Выбор автомобильных АКБ

Ну вот, опят заставили меня тяжести таскать.





А это табличка "разряда", правда, "в середине", я от них немного искричества попользовал:

 

@turyst, я прав, они НЕ кальциевые. Нужно брать! Советую всем, кто хочет аккумы купить. Правда, я уже себе гелевые купил, до подорожания, а то себе тоже взял бы штук восемь.
2100 руб за 50 а/ч - это даром!
Кажется, производят эти: http://www.johnsoncontrols.com/content/us/en/about/our_company/featured_stories/johnson-controls-produces-25-millionth-agm-battery.html?&WT.mc_id=124436

 

Вы их решили добить к началу летнего сезона? Их уже давно пора на зарядку, а не наблюдения вести.

 

+1
При напряжении ХХ в 12.34 вольта сульфат свинца бегает по пластинам и жадно потирает руки.

 

Он бегает при 13,7 вольтах. При 12,3 он уже крепко сидит, скоро вцепится обеими руками в пластины и хрен отдерешь его.

 

Ну " бегает " это я образно. Понятное дело, что я говорю о том, что сульфатация там будь здоров и с каждым днём хранения АКБ при таком напряжении удалять её потом будет всё сложнее.

Если в пластинах нет кальция, то отдерешь. Не за одну зарядку, конечно, но восстановить вполне реально. Впрочем, лучше всё равно до этого не доводить, так как крупные кристаллы сульфата никогда ещё намазке ничего хорошего не сулили.

 

Дык, 12,47В это через некоторое время после зарядки. Когда устаканилась, так сказать.
У нее 12,6В было, когда новые брал.
Но надо, так надо, подзаряжу. До скольких заряжать-то?

 

вот этот вопрос немного сложнее. Смотря чем заряжать и как.

 

Сильно Вы его, однако, недозарядили. Потому что должно быть 12.7-12.8 в худшем случае. Про лучший писать не буду, дабы Вас не расстраивать.

12.6 было, 12.47 стало, что ещё лишний раз доказывает - даже 2 месяца работы в автономке вредят таким аккумуляторам.

Стандартный заряд для таких батарей током 0.1С до напряжения 14.4 вольт с последующей стабилизацией напряжения и падением тока до 0.02С и менее. А вообще к чему такой вопрос? У Вас не автоматическое ЗУ?

 

У меня стартерный аккумулятор простоявший год на авто и 3 года в резерве заряжается до 13 и более. Сейчас опять на авто поставил. Но это где то более суток зарядки малым током, порядка 0.02С после полной зарядки током 0.05С

 

При такой зарядке так и должно быть, спору нет. Но автоматически ЗУ, которыми пользуется большинство из здесь присутствующих, не позволяют так заряжать аккумулятор. А потому для них 12.6-12.7В это норма.

 

@Зdmax, у меня именно что автоматическое (скорее полу..), ограничивается только ток. Выходное напряжение около 18 вольт и даже более. Из автоматизации там режим проверки напряжения в паузе зарядки. если напряжение выше 14.5 то зарядка не производится пока напряжение не упадет до 13.8. Ну это я примерно по памяти. И вот на этом режиме с малым током аккумулятор можно хоть неделю держать в целях десульфатации.

 

Если можно играться напряжением, то уже не автоматическое. А если ещё и ток регулируется, то тем более не автоматическое. У большинства форумчан ЗУ типа " воткнул в розетку - нажал кнопку ". Ни напряжение окончания заряда, ни ток не регулируется. Заряжает до стандарнтных 14.4 (реже 14.8) и всё.

 

Для тех кто ни бум-бум в электричестве и аккумуляторах это оптимальный вариант.

 

Почитал ветку про автосвинец и сразу вспомнились свои мучения со свинцом. За два года сгубил 4 стартерных акб по 60Ач в своей мини автономке, первый был б/у, потом два новых - которые правда сам убил разрядами до 9-7вольт, и еще один, который ниже 12вольт не разряжал, но его тоже на долго не хватило. Купил лифер на 40Ач и теперь с акб нет проблем и даже не переживаю что акб недозаряжен, зима пройдена без потери емкости (по крайней мере не ощутимо). Своинец большей брать не буду, КПД заметно хуже и одноразовый.