Культиватор Тарпан (Тула) - полный отчет за год владения с фото

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да, ошибся, когда тему создавал, почему-то окрестил мотоблоком. Знаю, что культиватор, почему-то перепутал. Как исправить не нашёл. Может, модераторы исправят?
Да, тему создал только исключительно для себя. Ещё вопросы?

 

Да нет вопросов. Просто интересно стало. Просто пишете и фотки. Как дневник, только технический. Ну и вообще то форум как бы для общения, обсуждения, а Вы просто выкладываете устройство так скажем. Хотя конечно может, даже наверное, это кому то полезно. Я например наконец то сцепление его рассмотрел, за что Вам спасибо. Я представлял конечно со слов, а тут увидел.

 

Считайте это монологом. Тут больше половины постов такие. Я, когда собирался покупать этот МОТОКУЛЬТИВАТОР, ничего дельного в Интернете не нашел. Кто-то заинтересуется, введет в поиске, и посмотрит, что да как.
Как заголовок исправить, Вы знаете? Не понимаю, как?
! Просьба модераторам исправить в заголовке темы слово "мотоблок" на слово "мотокультиватор". Заранее спасибо.

Обсуждайте, кто Вам мешает?

 

Олегыч с выходных с деревни приедет попрошу.
PS: Вы не обижайтесь, я ведь беззлобно.

 

Теперь я расскажу о проблеме, с которой столкнулся сразу после покупки. И расскажу, как её исправить.
Привёз я мотокультиватор Тарпан домой, собрал его (поставляется он с завода в коробке в разобранном виде: двигатель с верхней половиной сцепления, редуктор, "крылья", ручка, тросик "газа", "тормозная" планка, "рама", фрезы в разобранном виде, свечной ключ и кулёчек крепежа). Завёл. Всё хорошо, работает на холостых. Прогрел. Даю "полный газ" (прижимаю красную ручку "на себя" к рукоятке), а он не едет! И обороты поднимаются незначительно. Отрываем от земли, "газуем" - фрезы вертятся в воздухе, но уж очень вяло.
Вот решение проблемы:

Всё дело вот в этой пружинке. Пришлось экспериментально подобрать её длину (путем подгибания) - стрелка А, и жесткость (сделал помягче, стянув несколько витков проволочкой) - стрелка Б. Всё заработало почти как надо. Есть некоторые нарекания к текущему состоянию (бывает, редко, барахлит), но этим займусь позже.
Расскажу, как работает этот узел на примере своего культиватора (двигатель, напомню, Briggs&Stratton):

На рычаг, обозначенный синей стрелкой (можно назвать его главным, т. к. всё управление идет через него), действуют разные механизмы с трёх сторон:
Стрелка 1. Трос управления, через промежуточный рычаг, который "поворачивает" усилие почти на 90 градусов, и тягу, двигает главный рычаг. На фото он в положении "полный газ". Важно правильно отрегулировать тросик, иначе либо не сможете заглушить мотор, либо не получится достигнуть максимальных оборотов.
Стрелка 2. Пружина, которая при отсутствии других воздействий возвращает "главный" рычаг в положение "холостой ход". Тут всё просто и понятно. Положение "холостой ход" имеет некоторый "люфт", поэтому +/- 3 мм не играет роли. С этой частью механизма у меня не возникало проблем.
Стрелка 3. Механизм запуска. Его рассмотрю поподробнее.

 

Механизм запуска этот существует только для того, чтобы в нужный момент (момент запуска) открыть заслонку и "обогатить" смесь бензина и воздуха: , а потом, когда запуск состоялся (или не состоялся, это не важно для данного узла), вернуть эту заслонку на место: .
Если вы посмотрите на эти две фотографии, то справа можете увидеть кусочек "главного" рычага, который остается в положении "холостой ход" независимо от положения пластмассового рычажка.
Тяга, которая управляет этим рычажком, уходит вглубь "пусковой катушки" (туда, где шнур и магнето):

Когда дергаешь за шнур, эта тяга тоже приходит в движение, странно дергается и приводит заслонку вот в такое положение:
.
Потом, как я понял, заслонка должна прикрыться с помощью пружины:
.
А потом, когда открывается "полный газ", закрыться совсем. Проблема заключается в том, что тяга, пружина и ушко, за которое эта пружина цепляется, находятся на одной оси, и при ходе "главного" рычага в несколько сантиметров (1), ход ушка управления пусковым устройством составляет всего несколько мм (2):
.
В-общем, всё это у меня клинило, дребезжало и дёргалось, пока не подправил пружинку.
Я не особо соображаю в мототехнике, может, что-то напутал в терминах, но понял я ситуацию так.
У меня мотокультиватор выпуска 2012 г., позже в одном магазине я заглянул под кожух такого же с виду культиватора 2014 г., по-моему, там конструкция исправлена. Возможно, мой случай одиночный.

 

В целом машина хорошая, мощная и компактная, быстро разбирается. Каких-то существенных проблем за год не было.
За сим пока откланиваюсь, писать больше не о чем, надеюсь мои фотографии окажутся полезными. Если кому-то нужны ещё фотографии какого-либо узла мотокультиватора Тарпан, обращайтесь, сделаю. Перепечатка, копирование, использование в личных или коммерческих целях приветствуются.

 

Спасибо большое. Очень не люблю, когда путают понятия, и сам напутал, к глубокому своему стыду. Теперь всё в порядке. Спасибо.

 

У меня такой в точности, с пружинами не было заморочек, интересно, надо заглянуть.

 

Сфотографируйте, пожалуйста, если есть возможность.

 

Ладно, если не забуду, у меня их три, Нева, Тарпан, Robix венгерский. Перед сезоном масло менять буду, сфотографирую. С осени не заходил в тот гараж.

 

уточните какая всё таки свеча - индекс буквенный на вашем фото оканчивается на С (RJ19LMC), так.

 

На свече надпись RJ19LMC, что расшифровывается по каталогу Champion следующим образом:
R - в свече имеется добавочное сопротивление (на пути от источника тока до "+" электрода свечи должно быть определённое сопротивление, которое разделяется между сопротивлением высоковольтного провода и сопротивлением самой свечи, его величина определяется при проектировании двигателя);
J - обозначение вида корпуса свечи (21 мм свечной ключ, 14 мм диаметр резьбы, 9,5 мм - длина "юбки" (резьбовой части) свечи);
19 - калильное число (подбирается к конкретному двигателю), у "Чемпиона" может быть от 1 до 379;
LM - обозначение вида конструкции теплового экрана свечи (керамического изолятора между "+" и "-" свечи), в данном случае обозначает, в общих чертах, обычную, привычную всем нам конфигурацию.
Последняя буква "C" по каталогам не пробивается и значения не имеет.
Модель свечи Champion RJ19LM, есть аналоги фирм Beru, Denso, NGK.

 

Здравствуйте! получил в дар Тарпан 03 с американским дрижком по причине поломки, при заводке заклинивало что-то. оказалось все просто, пружинка сцепления сломалась и клинила все. выкинул обломок, пробовал завести ну и естественно сцепление стало постоянным (за стартер дергаю и фрезы крутятся), после пробовал ставить похожие пружины но все равно видимо жесткость не та и не стягивает должным образом, но теперь когда стартером дергаю то фрезы на месте стоят а как только двигатель завелся то на холостом фрезы крутятся. ну это ладно, заказал новые пружинки - поставлю, думаю будет все нормально. теперь о другом: двигатель завел а оборотов он почти не развивает, немного газ даешь и чувсвуется что прибавка пришла а далее жмешь более половины хода газа, то двигатель не прибавляет оборотов. эту проблему вроде решил долгой и нудной манипуляцией уменьшения растяжения маленькой пружинки, как писалось в посте выше. пробовал работать им, аппарат отличный, если не считать недостатка в постоянном сцеплении. Теперь о самом главном: слева на двигателе около горловины залива масла есть какой то механизм с пружиной (на фото), так вот с одной стороны пружина как бы наглухо держится проволокой ас другой стороны есть два ушка, а ничего не соединено. так должно быть, или что то слетело, так как я не знаю как было раньше на новом, и вообще для чего весь этот механизм?