Генератор для зарядки батарей из автомобильного

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Что мешает?

 

Скажу так:
Заряжать АБ (не автомобильные). автогенератором не есть хорошо так как у генератора нет ограничения по току, он с ходу может выдавать 3с,5с,8с.а это не с лучшей стороны сказывается на здоровье АБ.
Поэтому я считаю что в автономке заряжать АБ от автомобильного генератора можно только через контроллер.

 

Как то так я и хотел донести.

Но если это "заводской" автогенератор, то там вся автоматика внутри Ну еще реле зарядки прикрутить. Как АКБ зарядятся, то электроника прекратит подпитку ротора и заряд снизится (пропадет) правда в этот момент нужно и обороты снизить, так как мотор будет работать без нагрузки.

Как по мне, так это генератор на постоянных магнитах и балластный регулятор следящий за напряжением на АКБ и сливающий на тены в случае нужды лишнее.

Сняли нагрузку с инвертора, АКБ зарядилось и лишнее сливает на тены. Ненужно следить за оборотами (один раз выставил на нужную выработку и все). Ну и в случае "скачкообразного" забора мощности с инвертор, вся инергия будет идти в дело, не электричество так тепло.

 

Проще после достижения на АКБ определённого напряжения, глушить автоматически мотор.
Не все автогенераторы идут со встроенным регулятором. Есть и с отдельным. Тут и простор для творчества. Вплоть до древних релейных регуляторов, которые проще перенастроить на нужный заряд.

 

У древних релейных с точностью и стабильностью беда. Точнее, без оных. Электронные бывают разные, в том числе и с органами регулировки, но для означенных целей лучше собрать специализированный. Вопрос в другом - киловаттный генератор даже для двигателя от Оки - слишком малая нагрузка.
Кто знает, бывают ли более мощные и на 24В?

 

Просто ставим два. Есть конечно мощнее на 24В от автобусов. Но ценник сразу скачет. Если только брать с разборки и восстанавливать.
Простые от грузовиков уже на 2кВт. 28В на 90А.

https://www.konsulavto.ru/cat/zapchasti-kamaz/356174-generator-kamaz-dv-evro-2-28v-80a-zit

Таким уже можно заряжать 4 батареи по 200Ач.
И зачем двигатель от Оки. Есть вполне приличные китайские четырёхтактники от мопедов даже с водяным охлаждением. Если только брать от Оки б/у и нагружать двумя генераторами 28/90. Но тогда цена системы для автономки растёт и проще поставить СП.

 

@Алексей4177, СП у меня есть, но они в январе не работают. Мопедных с водяным охлаждением не встречал.

 

Они есть. Как раз в нашем мощностном диапазоне.
http://www.motosfera.ru/ru/catalog/model/355/

 

По отзывам страшно брать. Пишут, что нет запчастей, у двоих издох сальник помпы.

 

Тогда воздушник Хонда или аналог. Но там сразу ценник. Похоже мотор от Оки оптимальное решение. С недогрузом он вечный. Опять таки электростарт. Вместо корзины сцепления прикрутить вал со шкивом под ремень. Генераторы крепить на подрамник, прикреплённый жёстко к картеру сцепления. А третья опора уже на подрамнике. Всё это на раму с радиатором и стартовой батареей.

 

Ещё источник моторов, гарантийные мастерские по ремонту генераторов. Если сгорел генератор, часто проще купить новый. А старый вполне можно использовать.

 

Я думаю что уже предлагали, но можно в бензогенераторе дешовом или перемотать генератор на 12/24в, или вместо него поставить автомобильный генератор, или навесить дополнительно сдалав привод ременной. Я кстати буду делать чтото подобное весной, тоже нужно заряжать акб большим током, а дешовые зарядки не держат большой ток. Думаю сделать привод на автогенератор с той стороны где ручной стартер.

 

Сориентируйте пожалуйста, если не трудно, где взять схемы. Что то с поиском не ладится...

Еще вопрос - практически во всех бензогенераторах есть выход 12 В до 10А. Я от него заряжаю батарею "попутно" при работе генератора. Есть ли способ (схемы) контролировать ток заряда с этой розетки?

 

@seawalker61, готовых схем, возможно, нет. Нужно разрабатывать. Разрабатывать нужно под конкретную задачу, т. к. много нюансов.
Нужно ли управлять дроссельной заслонкой?
Нужно ли регулировать ток? Если генератор - подобран - он сам ограничивает.

Простейший случай - покупное реле-регулятор, настроенное на напряжение конца заряда и токовое реле в разрыв цепи зажигания. Запуск ручной, ограничение зарядного тока самим генератором. По достижении напряжения конца заряда ток начинает падать и по достижении 0,05С токовое реле отключит зажигание. Само токовое реле можно сделать из геркона и куска толстого провода.
Параллельно контактам геркона кнопку.
Нажать кнопку, запустить двигатель, отпустить кнопку.

 

Во-во, та же идея в голову пришла.

Вот, термооптимизированные РР: https://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html
Можно и "ручную регулировку" сделать (меняя сопротивление на резисторе, вместо термопары).