Генератор для зарядки батарей из автомобильного

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На простых моторах, как правило, самый выгодный режим, 2/3 от максимальных оборотов. Это точка максимального крутящего момента. Для повышения ресурса, можно рабочие обороты сдвинуть ниже, к половине. У бензиновых карбюраторных двигателей, такая точка 2500об/мин.

 

Давно у меня есть идея сделать когенератор из двигателя ваз-1111 0,6л.,поставить генератор 24в. 100а.через ременную передачу (первичный шкив увеличить),поставить второй генератор для питания эл. тэнов на 2квт\ч.(включение по необходимости),на выхлопную систему сделать водяной теплообменник и с рубашки двигателя снимать тепло в систему отопления дома. Топить пропаном. КПД буде 130%.
130%откуда?-При сжигании 1-го килограмма усл. топлива выделяется хх-энергии,Двигатель унутреннего сгорания работает на принципе расширения газов, газ расширяется при нагревании, нагреваем его с помощью окисления топлива кислородом. Топливо в двигателе превращается в тепловую энергию которая рассеивается в двигателе в (металлические детали двигателя, механическое сопротивление-(опять таки в тепло),в отработанные газы).А расширение газов это побочный продукт отсюда и механическая работа двигателя также побочный продукт.
Или я не прав.

 

Такого КПД конечно не бывает, но идея когенерации давно используется серийно в агрегатах Хонда и Янмар. Питание идёт от сетевого газа. Получается и ЭЭ и тепло для отопления.
В нашем случае, избыточное тепло от ДВС, можно накапливать в водяном ТА. Получается 2 из 3 кВт, будет уходить на нагрев ТА, а 1 кВт пойдёт на зарядку батарей. Проблема только в моторе с водяным охлаждением. Такие маленькие моторы обычно с воздушным. Можно конечно использовать 2111, только в этом случае будет не 2кВт на нагрев, а все 10. И зачем такое количество тепла скажем летом, когда не надо отапливать дом? Частично можно использовать для ГВС.

 

Вроде некоторые писали, что теплосъём с выхлопа геморен и влияет на тепловой режим двигателя.

Тёплый пол в ванной, преподогрев сауны, а БОЛЬШОЙ ТА, накопив энергию в августе, может и в 09-10 месяцах отдавать...
Вот и Вы нашли бесконечный потребитель для тепла:

 

Летом нужно использовать энергию солнца.(солнечные панели и коллекторы) тем самым сохраняя ресурс и топливо.

 

Не только с выхлопа, но и с системы охлаждения ДВС. По ТА большой ёмкости у немцев прорыв. Они сделали ТА с ваккумироваными стенками и заполнением теплоизолирующем порошком. Потерь почти нет. Конечно по полгода тепло держаться не будет, иначе ТА надо сделать объёмом 50тонн, но сглаживать поступление тепла от СК и ТТ котла, вполне реально. В нашем примере достаточно ТА на 3-5кубов внутри дома с изоляцией каменной ватой.

 

На холостом ходу двигатель 1111 потребляет 0,3л пропана в час. При сгорании 0,3л. выделяется тепла 2,4КВт/ч, и 0,8 механической.
Двигателем внутреннего сгорания удобно регулировать мощность.

 

Не забывайте о КПД всей установки. Не думаю что КПД превысит 60%. Часть уйдёт на трение в моторе, часть тепла уйдёт в выхлоп. Да и нас интересует не режим ХХ, как самый неэффективный, а рабочий диапазон 1500-2500об/мин.

 

Видел вчера на AVITO объяву о продаже ваз 10 за 35 тышш, отрезаем весь капот с двиглом, охлаждением и топливной аппаратурой и кирпичём регулируем обороты двигателя
разве что придётся укоротить выхлопную систему.

разве потребления топлива движком напрямую зависит от оборотов а не от нагрузки на валу?

 

И от оборотов и от нагрузки. Найти 2106 с утилизации можно и дешевле. Старые моторы с чугунным блоком лучше для генераторов подходят. И да, обороты можно и 1000 сделать. Только приводной шкив сделать больше, чтобы обороты генератора были максимальны.

 

КПД всей установки: Сжигая в двигателе 1л. пропана получаем 25МДж./кг.-7КВт/ч,утилизируем это тепло (система охл. двигателя, теплообменник на выхлопе) 90%Получаем ,22,5МДж/кг.-6,3КВт/ч по теплу.
По механике 25-30% бензиновый двигатель: 7,5МДж/кг.-2,25КВт/ч
КПД генератора 85% получаем 1,9КВт/ч
ИТОГО: С 1л. пропан-бутана получаем: 6,3КВт/ч по теплу, 1,9КВт/ч электроэнергии, в сумме 8,2КВт/ч.
КПД установки составляет 114%

 

Вы же в курсе, что проекты вечных двигателей не рассматриваются. КПД не может быть больше 100%. В Ваших расчётах ошибка в первой строчке. 20% уходит на механическую работу, остальное в тепло. Часть тепла можно утилизировать, КПД поднимется. Но часть тепла уйдёт на нагрев атмосферы.

 

СЛИШКОМ оптимистично!

 

Объясните пожалуйста принцип. 20%,как уходит.
Я понимаю под механической работай это расширение газов при нагреве, а при охлаждении они отдадут тепло в теплообменник.

КПД газового котла 96%,низкотемпературного (конденсационног) до 109%.Сильно не греют атмосферу.

 

Давайте не будем обсуждать базовые законы физики за 7 класс средней школы. Энергия не может взяться ниоткуда. Точка.
Тем более это не по теме.