Генератор для зарядки батарей из автомобильного

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Гы - батарейки в автономии обычно раз в 5..10+ больше по обьему и весу чем тарахтелка зарядная. Да и вредны вибрации батарейкам обычно.

Для мелких батареек и легких типа литиевых нужен автозапуск тарахтелки. Будет давно заявленая Захаром мечта автономии в виде ибп с моторчиком.

 

Так вот, если автогенератор повесить на привод от двигателя (не абы какого, а какого надо), то расход бензина будет тоже в районе полулитра при получаемой мощности в районе 1 кВт. Не плохо, согласитесь? Лучше, чем у большинства безродных Китайцев на так любимом вами 154 двигателе. А Вы совсем недавно вещали нам о каком то плохом КПД. Так относительно чего он плох?
И еще не забываем про другие плюсы такой системы, которые я уже перечислил. Автоматический обогатитель, возможность приколхозить автозапуск или дистанционный запуск. Ну и дешевизна такого агрегата в целом. При очень и очень высокой надёжности.

 

Вообще не вопрос. Цена вопроса 1500 руб, подключение 10 минут с одной отверткой в руках. Причем если сильно экономить и брать убитый скутер на дербан, то, скорее всего, данная система уже будет в нём стоять, ибо штатно комплектуется ею почти 3/4 всех Китайских мопедок на 139qmb. Я имею ввиду дистанционный запуск. Ну, а уж имея его не надо много ума и средств, что бы заиметь и автозапуск.

 

Для прекращения выбрасывания топлива на ветер с него надо снять принудительное охлажение - например вентилятор. После получения сгоревшего генератора думать дальше. Ну или искать автогенератор без вентилятора и без потребности в обдуве - с действительно терпимым кпд. У мя генераторы уже без вентиляторов киловат в батарейки отдают.

Генераторы на 12в 155а на рено аж с водяным охлаждением - от великого кпд наверно.

 

Кипоровские инженеры в печали - на форумхаусе оказалось гражданский самодел из убитого скутера и автогенератора со свалки-разборки связаных ремнем имеет кпд ощутимо выше чем получилось у них http://kipor-power.ru/goods/Генератор_постоянного_тока_KIPOR_G2DCG-M.htm

У них таки 0.75 литра в час при около киловатте в батарейки. И без автозапуска.

 

Не, коллега писал (миллионы букв назад)- что у него культовая незапамятных времён клава имхо...

 

Мне абсолютно всё равно, что там у Кипоровских инженеров. Я знаю одно и знаю очень точно, а именно - расход двигателя мопеда в зависимости от мощности. КПД автогенератора тоже известен, это не секрет. Потери на вариатор, редуктор и прочие ненужные в этом деле вещи исключаются из системы, а потому я вполне точно могу говорить о том, что с генератора реально снять около 1 кВт при расходе 0.5 литра/час. Конечно мои подсчеты не наиточнейшие и погрешность имеет место быть. Но она не велика, явно не более 10-15 процентов. Так что если на 1 кВт придется спалить 0.6 литра - тоже вполне себе не плохой результат.

У них таки еще и на ХХ потребляет всё равно около 200 мл, даже абсолютно без нагрузки. То есть КПД двигателя, мягко говоря, не на высоте. И инвертор КПД имеет не 100 процентов, как понимаете. Так чего вдруг я должен ориентироваться на них, когда речь идёт о совсем другой системе с получением на выходе постоянного тока?
Так что в любом случае, как бы там не было, но ДВС плюс прямой привод генератора будет на выходе иметь несравненно бОльшее КПД, нежели ДВС инверторного генератора + инвертор + преобразователь в DC. Человек, если Вы забыли, именно постоянку хочет иметь на выходе генерирующего устройства, а не переменку.

 

А чего при сравнении бензогенераторов с скажем движками от авто не учитывают моторесурс двигателей?
Везде пишется что у бензогенераторных движков ресурс смешной 2-4 тышши часов (у мелких вообще жалкие 1000ч). У двигателей авто как по мне куда как больше.

 

Кстати, да. У меня средняя скорость очень редко бывает выше 30км/ч. Чаще порядка 20.
при ресурсе двигателя 300 000км получается порядка 10 000ч.

 

Плюс к тому частые выключения с остыванием и повторные пуски с нагрузкой ДО завершения прогрева, периодическая работа с недостаточной подачей топлива ("в натяг") не увеличивают, а сокращают ресурс. А в кач-ве генератора имхо ему будет гораздо комфортнее- и проработает дольше.

 

Ради интереса покопался на AVITO хватает предложений по движкам от древних ВАЗа по 5-6 тышш рублей.
Кое где на картинках проглядывают даже с генераторами в комплекте.

Я как не автолюбитель абсолютно не в курсе лучше карбюраторники для этих целей или хуже чем инжекторные.
Что ещё необходимо для запуска и работы такого "донора" ? первое на ум приходит выхлопная система.

зы. Несколько лет назад ради интереса зашёл в отдел торговавший бензо и газогенераторами. Больше всего меня смутил относительно малый объём баков для топлива и я спросил можно ли вместо штатного бака подключить скажем бочку на 200л. На что услышал ответ дескать нельзя и именно ёмкостью штатного бака регламентирована максимальная безостановочная работы двигателя генератора.

 

Нет, ну всё таки крутить килловатный генератор мотором в 60л.с как то не комильфо. Запас нужен конечно, но не такой. Расход будет огромный.
Всё дело в зарядном токе. Для 200Ам батареи нужно 20А, для четырёх 80А. Т. е нам нужен максимум килловат на генераторе. С трёхкратным запасом 3кВт на валу мотора. Или 4л.с.
Из жигулёвского мотора можно сделать генератор на 7-10кВт. Получится огромный ресурс. Питать конечно пропаном.
В системе с зарядом от автогенератора, плюс ещё в том, что работа под малой нагрузкой исключена, а значит расход топлива в пересчёте на запасённую энергию, будет меньше.

 

Выхлопной тракт - верно. Еще полностью восстановить систему охлаждения. Станину с крепежами под штатные подушки классического двигателя, так как без опор скачет он как козлик горный. Колхозить третью точку опоры, так как в штатном варианте установки на кузов автомобиля третьей точкой является МКПП. Восстановить полностью электросхему двигателя, подключить АКБ. Ну и выхлопной тракт тоже требуется крепить как то, ибо 3 метровая гнутая во все стороны труба просто лёжа на полу скачет и звенит. Да и выхлопной коллектор треснет от скакания всего тракта. В идеале лучше сварить самодельный глушитель, но меньший по длине.
Вентилятор лучше брать механику, а не электрику, что бы поток прокачиваемого воздуха через радиатор был постоянным и соответствующим нагрузке (читай оборотам). Электрический будет запускаться каждые 5 минут попутно просаживая напряжение на выходе генератора, так как потребляет не слабо.
Вот как то так для начала. И таки да, верно выше заметили, что снимать 1 кВт с генератора, который вращает двигатель на 60-75 Л. С., не совсем верно в плане КПД.

 

Можно половинку восьмерочного взять с ВАЗ 1111 - Ока. Хотя тоже с избытком для киловатта. Но не факт, увидеть бы графики. Может он на 1500 - 2000 оборотов и не слишком мощный.