Перевод дизельной горелки на отработку - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Из практики вообщем то получается так же. Просто я помню, как Вы писали о том, что для горелки на ОМ кольцевого зазора быть не должно.

 

P. S.
Буду признателен если вы поможете мне найти пост в котором я это написал. Если написал, то не знаю почему. В жизни не сделал ни одной горелки без зазора между шайбой и жаровой трубой и ни разу не срезал конус на самой жаровой.
MfG

 

@Димон Минск, Я тоже не помню таких советов от Питера. Это другая компания призывала срезать конусы и распиливать отверстия в подпорных шайбах.

 

Я наоборот на место конуса приваривал. А про зазор могу конечно ошибиться и не факт, что на этом форуме.

 

Кольцевой зазор между соплом с конусом и правильной шайбой имеет свойство уменьшения сечения при движении от плоскости шайбы к концу отбортовки на ней. Благодаря этому поток воздуха через этот зазор уплотняется и в нём увеличивается скорость по отношению к остальному вторичному воздуху через шайбу. В итоге вокруг корня факела по его переферии формируется более плотный воздушный поток. Закрученный вторичный воздух через пазы не может прорваться через эту оболочку и способствует большему насыщению корня кислородом. Корень, как правило, получается плотным, хорошо закрученным с чёткими очертаниями. Капельки топлива при этом не могут осесть на шайбе, и она всегда остаётся чистой. При отсутствии кольцевого зазора или отбортовки на шайбе, а также конуса на жаровой трубе, вокруг факела нет плотной оболочки, закрученный воздух прорывается за пределы факела, и не успевшие сгореть капельки масла замечательно загаживают топку. Этот момент и есть основное неумение организовать правильное сгорание в факеле, которое потом замечательно устраняют шамотированием топки. Факел при этом всегда рыхлый с корнем неопределённой формы. Выдвижение форсунки за плоскость подпорной шайбы есть решение из той же серии. Форсунка перекрывает часть центрального отверстия и за счёт этого несколько возрастает скорость воздуха по центру. Естественно это ведёт к небольшому улучшению в работе – больше капелек уносится и не может осесть на шайбе.

MfG

 

Повторение-мать учения.
но не всем помогает.

 

@Peter Becker, Сдал почти все пароли и явки . Теперь есть шанс что сделают правильную подпорную. Но ещё очень важно соблюсти необходимые скорости истечения ВВ и при этом не завысить альфу. А учитывая количество ПВ подаваемого через форсунку на малых мощностях это не просто.

 

Все притихли и побежали делать правильные подпорные.
Покопавшись в своём архиве, не нашёл ни одной подпорной шайбы подходящей под описание.

 

Хорошо если правильные. В этой горелке правильность размеров подпорной зависит не только от номера форсунки, но и от давления ПВ.

 

@седой2, @ситинец, да и не все побежали

 

А по моему от понимания того, что собираешься делать. А ведь у меня тож подпорная есть. Нет прозоров. Потому как нет закручивания. Но честно скажу мне подсказали. Не прямо в лоб, а немножко. Намёком. И я знаю, что он знает, что я знаю. За что спасибо. Должен хоть кто то, хоть раз здорово подсказать!

 

А чего? Надо бежать, но не куда! Но надо бежать! (Карцев)

 

Только не шайба . Ту функцию что выполняет в обсуждаемой горелке подпорная у тебя выполняет часть жаровой.

 

@ситинец, Железо в первую очередь всему голова. На второе место настройка. Что настраивать если железо кривое. Если на телегу приклеить значок Мерседеса, то это ещё не значит что это Мерседес.

 

Возможно. Аэродинамика. Управление одного потока другим потоком. На эту тему вели одно время разговор, но что то пошло не так.