Паровой двигатель. Электричество, тепло и ГВС

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

От 50-ти кубового китайского дырчика. У китайцев различные вариации на двигатель хонда каб-самые распространённые.Во всяком случае мне такие попадаются.

 

Удивлен. Причем я тут на форуме в теме про изготовление стирлинга размещал фото одного из двигателей из того нии, и там ведь тоже фторопласт (с графитом). Там где цилиндр снять - это даже на фото видно.
Ну что же - отрицательный результат это тоже результат, кто предупрежден то вооружен.

Вот именно. Фторопластов кстати еще больше чем чугунов.
В качестве подтверждения: чугуниевые гильзы цилиндров ржавеют быстро. А вот чугуниевые картеры старых моторов (где они еще не алюминиевые) не так чтобы сильно склонны ржаветь даже стоя на улице.

Мне тоже. Потому я и напираю на то, что паровик для эксперимента и паровик для эксплуатации будут сильно разными по трудоемкости изготовления и затратам.

Маслонасосы в китайских двс бывают, но уже в достаточно больших, которые наверно будут великоваты в качестве домашнего паровика. Исключение пожалуй что одно - мопедный мотор.

Тут может быть некоторое так сказать взаимонепонимание так как мы не знаем насколько много работали те паровики в течении года.
В мире двс например - типичному дачнику очень затруднительно уездить типичный китайский генератор до полного механического износа. Потому что он эксплуатирует его только по выходным летом, ну и в отпуске может быть если на курорты не уедет. А мне ресурса китайца хватает всего на пару лет потому что я живу в доме с автономным энергоснабжением и эксплуатирую мотор каждый вечер.

ну язык - это наименьшая из проблем

 

Дисковый ОЦР-турбогенератор мощностью 5 кВт. (Organic Rankine Cycle Unit)

http://www.teslatech.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=49

Даже почти работает.

 

WildWlad, у меня к тебе по паровой машине туева туча вопросов. Я собираюсь себе такую игрушку сделать. Не большую, но киловатт на 30), крутить 20кВтный генератор. Или придется газген мастырить. Но там своих нюансов- море. Поэтому пока ставка на паровик. И консультаций от тебя будет нужно немерянно)

 

Ок, постараюсь ответить.

 

Позвольте, господа самодельщики, высказаться по поводу турбины Тесла. Мне кажется что вариант этот все таки не безнадежен. Только не надо ориентироваться на то что ребята на teslatech чудили. Я поражался с каким завидным упорством они свой девайс, который ну совсем уж явно предназначеный для работы на воде, мучали пытаясь заставить работать на различных газах. А когда они при подводе 70 кВт получили с турбинки 500 ватт и сидели с умным видом КПД считали- я в осадок выпал. Вот на вскидку, без точных вычислений и хитромудрых изысков- параметры турбины Тесла для работы с газообразной средой, должны быть такими (ну, лично мне так кажется)- диаметр дисков не менее 700 мм, диаметр выхлопа- 50 мм (ну, в крайнем случае не более 70 мм),диски из оцинковки, толщиной 0.5 мм, зазор между дисками-0.1, максимум 0.2 мм. Сопла -штук шесть но оооооочень маленькие, и при скорости движения воздуха (пара) в соплах 300 м. с.- будет вам 50 об. сек, - искомые 3000 об. мин. А вот входящее давление- а фиг его знает, наверное от нагрузки будет зависеть. Но чтоб с похожими габаритами кто-то что-то пытался делать- лично я не видел на просторах интернета

 

А куда все разбежались-что обсуждение закончилось? Ну вот так всегда- на самом интересном месте... Ребята не спорьте. Вот осенью начну изготовление своего паровика на 30 Квт, всем все расскажу и все выложу. И тогда можно будет говорить кто прав кто виноват. Как говорил академик Капица- "В споре убивается время. Истина рождается- в эксперименте". Так что -да здравствует эксперимент! Мое мнение по переделке под пар ДВС- тут не обойтись без сепаратора масла. Я б стырил с парохода- но сильно тяжелый зараза- таможня не пропустит). А так конечно идея реальная, если сепаратор найдешь или сделаешь. Там вообще-то устройство не сильно сложное, правда я его сам только один раз разбирал. Да и то- не сам, а механику помогал. Фреоновые двигатели- это только что-то мастырить из готового и чтоб наглухо запаяно было. И то не факт. У нас все заводское, и то "рефики" время от времени с теми утечками мучаются, бо давления и нагрузки побольше чем в бытовых холодильниках. И продукты распада фреона- гадость еще та. Я однажды разок вдохнул-скажем так-не понравилось. Стирлинг, в гаражных условиях, думаю сделать можно. Причем рабочий а не игрушку. Вот на паровике попрактикуюсь, может и возьмусь. Но не факт что и на паровике не обломаюсь, бо делать буду абсолютно с нуля. Если фторопласт реально течет (блин, а в справочниках пишут про марки для которых рабочая температура до 230 градусов. Вот же волки позорный- врут значит), то значит есмь мне печаль зело великая, и придется что-то из бронзы мутить. Жесть. Однако думать надо мал-мало. Безвыходных положений не бывает. Ну а ежели облом мне, опять таки зело великий, с паровиком выйдет- покаюсь перед миром, что простите, мол- не смог, и все такое. И придется над каким нибудь жопорожским двигателем изгаляться, пытаясь его на газгене работать заставить. Но чую вынесет он тогда мне все мозги с сотворением автоматической регулировки оборотов и автоматикой же безопасности. Или придется отопление чтоб отдельно, электричество- отдельно. Тоже счастье еще то- два пиролизных котла варить вместо одного. А еще, не в тему конечно- но есть у меня по роду основной деятельности (таки хочу вернуться к своему любимому занятию-выращиванию овощей. Гектарами). Посеять гектара эдак с пол сахарной свеклы, а за зиму ее не торопясь на спирт перегнать. Мне ж все равно теплицу топить надо будет, да и углекислоту покупать не придется- своей получаться будет навалом. Спирт вместо бензина- в двигатель. Летом. Потому что транспортные расходы (и полив тоже не от святаго духа работает) летом составляют ну оооочень чувствительную статью расходов. А при нынешнем росте цен на бензин на ридной неньке украине...Кстати- оговорюсь сразу- все что писал, это при условии что до нашего славного града Николаева боевые действия не докатятся. Тогда сами понимаете- таки придется планы менять и осваивать несколько другую технику и немного иные механизмы

 

А про движек Гарри Шоела смотрел ролик. На русском языке. Так там говорили что у него внутренности цилиндров из фторопласта. И специально это подчеркивали- типа мол именно по этому он без смазки поршней-цилиндра-колец работает. Блин, найду этот ролик пересмотрю исчо раз, не могло ж мне послышаться-то

 

Из нержавейки цилидры. Про покрытие колец тайна великая есть, но уж больно большие подозрения у меня что это гальванически оксидированный аллюминий .Про графит врут, покрытие только на WHE, но там и параметры пара другие. То что на ролике последний видно по конструкции-нет выхлопных окон. Выпускной клапан в поршне и управляется шатуном.
Фторопласт течёт под нагрузкой. Это не то что от температуры тает.

 

Дополню.
Если сильно хочется использовать пластмассу в двигателе, то амеры возлагают большие надежды на этот материал https://www.victrex.com/ru/products/victrex-peek-polymers/victrex-peek-polymers.php

 

Не только амеры не давно один мой товарищ (конструктор) хотел заложить подшипник скольжения из PEEK. Который по характеристикам действительно уникален, по сравнению с другими полимерами. Связались, получили цены на заготовку из PEEK, начальство сказало ищи что нибудь другое. Вобщем он там что то подобрал из отечественного материала подешевле. Если делать не на производство, а для себя возможно и PEEK применить.

 

Steam Engines India (Паровые машины в Индии)
COST US$ 8600/- with CD. Непонятно правда продаются паровики или чертежи.

10000 watt steam powered electic generator.

 

совсем нет.
речь шла помнится о восходящем потоке теплого воздуха или дыма.
в случае с дымом засрется быстро копотью. и мощность фиговая, проще парогенератор и турбину уж тогда.

 

У ДВС продукты сгорания имеют больший объем в отличие от исходных компонентов за счет изменения химического состава, что повышает их КПД в отличие от двигателей внешнего сгорания.

 

Не могу однозначно утверждать обратное, но при работе ДВС значительная часть топлива превращается в воду. И когда двигатель глушится достаточное количество воды конденсируется на стенках цилиндра и в картере. Может быть масляная пленка защищает детали? Думаю паровик при регулярной эксплуатации рискует заржаветь не более чем ДВС.
Пропуская свежий пар через рубашку охлаждения можно вообще исключить образование конденсата в паровом двигателе и повысить его эффективность.
Перед длительным хранением можно заставить поработать паровик на сжатом воздухе и просушить его.
Наверно гораздо большей проблемой станет не попадание воды в масло, а попадание масла в воду и загрязнение им конденсатора и парогенератора.