Паровой двигатель. Электричество, тепло и ГВС

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Разобрался. @Nikandobvan, нормальная прога. Просто не ожидал в проге для холодильщиков ОРЦ. За что и приношу свои извенения. Но всё же, органика классику не посрамила. 180 градусов это предел для данного фреона, дальше разложение. Значит на практике нужно будет бздеть по этому вопросу со всеми вытекающими. 20 градусов в холодильнике так же могут оказаться проблеммой. Итого что имеем. Какой нибудь промежуточный теплоноситель для тепловой инерционности с точной автоматикой дабы не перегреть рабочее тело. Однозначно проблеммы с герметичностью, и один фиг утечки нужно будет восполнять. Впрочем это можно минимизировать переделкой какого либо компрессора от холодильника и установкой Bash клапана в качестве органа парораспределения. Соответственно машина прямоточная. А теперь самое интересное. А зачем? Ведь это всего лишь теоритический, термический КПД. Общий то как раз и будет ниже 20-ти %.К слову, не сочтите за грубость, тот учебник который я рекомендовал очень нагляден. В нём помимо излажения материала приводятся примеры. Так вот, подобные КПД пустяки для классического цикла Ренкина. Сравнимый с органикой КПД имели паровые машины начала прошлого столетия, при невысоких начальных параметрах пара. Разумеется при работе на конденсатор под вакуумом. Ну, как то так.

 

Не, 180 град.-критическая точка для некоторых фреонов, дальше просто перегрев пара, разложение ок. 400 град. так что на дровах не получится, да и до 180 нагреть тоже задача. а кпд выше 20-это для очень больших эл. станций, а для средних-кпд паравоза, или на закритичных, круче, чем ракета, и опасней заодно. а на фреоне просто сплит, гудит себе лет 10, герметичный, ремонтируется холодильщиками и никакого котлонадзора

 

Нет раньше, и американцы и японцы экспериментировали в этом направлении. Даже калькулятор отказывается считать сколь нибудь значительный перегрев.

На дровах получится даже бронзу расплавить. Температура горения 1200-1400 по цельсию.

Это как раз не проблема. У энтузиастов пара затруднения вызывает поддержание заданной температуры пара. Особенно в прямоточных парогенераторах, опасность выгорания трубок накладывает ограничения на производительность. Отсюда и интерес к котлам с принудительной циркуляцией. В плане безопасности практически как прямоточные, по управлению почти как котлы с естественной циркуляцей, размеры и вес минимальны.

 

Газогенератор на дровах. Далее небольшая доработка стандартного генератора с бензиновым движком. И дело в шляпе. Старый провереный способ 0 Во время второй мировой войны десятки тысяч автомобилей были переделаны на подобное топливо - на дрова. Встречал заметки что были попытки переделать танки.

 

Напридумывать можно всё что угодно, когда припрёт. И авто на дровах и танки, может даже самолёты. Когда-нибудь может так и будет. Вот сожгёт наше и следующее поколение всю нефть - будут что-то придумывать или модернизировать разработки прошлого века. Например в германии во время войны бензин для тех же танков и авто делали из каменного угля. Это не потому, что технологии такие продвинутые, а просто выбора нет - нефти нет, точнее оочень мало - вот и выкручивались как могли.
Современный человек привык к "благам цивилизации". В кране - вода, газ-бензин на заправке всегда и пока ещё не слишком дорого. Электричество тоже в основном везде. Вот у кого нет или дорогое подключение - тот и придумывает варианты.

 

Вспомнил! Когда-то я тоже задумался над идеей приспособить паровую машину для выработки электричества. И нашёл я в инете турбину Тесла. Действующую модель! Только там не водяной пар а фреон. http://ввв.teslatech.com.ua/

 

Паровые машины по круче двсных! Работают исправно десятилетиями и обслуживание копеечное. Да и репеделать двс под пар нетак уж и сложно. Сварил бак на трубу печки и подключай его на переделанный двс от мотика или старой бензопилы... Сейчас и не развиваются все эти штуки изза того что кому то очень нужны наши финансы...

 

Переделанная печка булеран (с удлинённым задом) горит сутки и всё это время она даёт тепло. И это тепло можно использовать на выработку эл-ва.

 

Занимаюсь именно этой проблемой, хочу пиролизник изготовить с парогенератором, не без классического отопления конечно, очень тянет на поршневой паровой движок, а может и турбину, колеблюсь. Если есть мысли на этот счет с удовольствием пообщаюсь, хотя не специалист в этой области, надеюсь на помощь спецов в вопросах альтернативных топливных источников электроэнергии. Оооочень интересно...

 

Паровыми приводами занимаюсь давно. Сначала это было как хобби. потом пришлось доработать котел по производство пара. В прошлом году запустили паровую машину мощностью 25 квт. Возможно удастся использовать в качестве автономного источника энергоснабжения. Топливо дрова, уголь отходы деревообработки. Прилагаю фотографии агрегата.

 

Вэлком.

 

Даже машины:



https://www.youtube.com/watch?v=KhFYOv2ASds

 

Можно использовать двигатель системы "Звезда".
Почитать на WIKI
В блоге:
Действующая модель на ютубе "Современный паровой двигатель":

 

Вот эта ссылка более актуальна http://www.cyclonepower.com/ .Уникальность этого двигателя вовсе не в компоновке.
Автор этого двигателя делится опытом вот на этом форуме http://www.steamautomobile.com/ForuM/list.php?1

 

Не знаю т. к. не специалист. Буду благодарен, если объясните "на пальцах" в чем его уникальность.

Мне в этом двигателе понравились две вещи:
* простота конструкции. Можно на коленке в гараже сделать.
* отличная конструкция парогенератора. Просто, технологично и безопасно (объем перегретого пара мал. ~ равен объему труб перегревателя). Опять же простота изготовления - накрутил трубу из нержавейки в диск - вот и рабочий элемент.