Регулировка клапанов на двигателе Текумсех

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый вечер уважаемые форумчане!
Помогите советом по вышеуказанному двигателю HMSK85, двигатель работает ровно, проблем нет, мощность в порядке, обороты стабильные, карбюратор новый и отрегулирован, свеча новая, масло как слеза такое какое должно быть по регламенту но... Стреляет в глушитель периодически, подскажите куда копать?) Заранее благодарю за ответы!

 

Коль уж в теме про клапана написали, то сразу напрашивается вопрос о проверке.)

 

Да. Проблему решил А сервисе так как в мануалах нет инфы. А в прошлом году уже сам отрегулировал клапана. Регулируются под точкой торца что как клапана. В ютубе есть много видео, американских спецов, полностью пошагово рассказывают как и что делать. Через гугл переводчик всё понятно

 

Так напишите как регулировали, какие должны быть зазоры, как ловили вмт. Сделайте пожалуйста пост информативным.

 

По просьбе, коллеги "Забаненный", дублирую сообщение написанное в теме о не самоходных СУ (DDE ST 3546) по поводу регулировки клапанов. Собственно, ни чего нового я не написал. Вот оно:

Вставляю табличку. В ней несколько двигателей. Впускной клапан находится ближе к карбюратору, выпускной к выхлопной "трубе".
Но! Если Вы ни разу не регулировали клапана нужно быть осторожным. Можете их "перетянуть"/ "зажать". Щуп должен входить в зазор (коромысло-толкатель) с лëгким(!) сопротивлением.
И самое главное! Нужно выставить ВМТ (верхняя мëртвая точка).
1. Выкрутить свечу зажигания для облегчения вращения коленвала.
2. Вставить палочку в отверстие свечи (придерживая рукой) и смотреть на высоту еë подъëма (можно сделать отметки) - максимальный подъëм = ВМТ. В этом положении поршня Оба (!) коромысла должны "болтаться". (Чем более точно определена ВМТ, тем "правильнее" будет регулировка клапанов относительно угла зажигания). Можт потребоваться провернуть коленвал несколько раз для "поимки" ВМТ.
3. Проверить зазор (согласно таблице). Может и не нужно регулировать!
4. Ключом, чуть-чуть (до начала момента свободного вращения отвëрткой, болта с шлицом), "отпустить" контрящую гайку.
5. Вставить необходимый щуп и закрутить/открутить отвëрткой болт (двигая щуп в зазоре) до момента лëгкого сопротивления.
6. Самый ответственный момент.
Держа отвëрткой, в одном/постоянном положении болт, затянуть контргайку. Без практики это сделать достаточно сложно. При затяжке контргайки установленный зазор, как правило, "уходит" в большую сторону. Может понадобится несколько попыток.
7. После затяжки контргайки проверить зазор.
Описанный способ это без использования меток на маховике. Без лишнего разбора "железа".
И не болшое дополнение (из-за моей не внимательности)
"Ой! Извините! Не внимательно посмотрел на "Вашу" фотографию. У Вас нет шлица под отвëртку. Вместо шлица, ПОД коромыслом, гайка. Значит нужен ещё один ключ вместо отвëртки. Порядок действий это не меняет. И ещё забыл... Регулировать клапана нужно ТОЛЬКО на холодном двигателе."

 

Михаил, спасибо Вам большое. По регулировке клапанов много постов есть и многое понятно интуитивно. А вот по поиску правильной ВМТ постов вменяемых я не видел. По крайней мере в разделе СУ. Или плохо искал.
Ещё раз спасибо, в этой теме пост точно не потеряется.

 

Прошу прощения... А что значит - "Регулируются под точкой торца что как клапана."?
Что за "точка" и "торец" чего?

 

Шлифуется торец клапана в зависимости от замерянного зазора... SV же...

 

А-а-а-а... Понял! Ну затупил... бывает
Но... как-то уж больно радикально... Уменьшать длину клапана, на таких движках... А, не дай бог что... Снимать голову? Не проще штангу толкателя "подпилить" не много.(это с нижним распредвалом) А с верхним расположением распредвала... Во всяком случае я - не встречал "избытка длины" клапана. Проблема найти шайбу регулировочную - да. А что бы клапан укорачивать... под шайбу

 

речь про SV - нижнеклапанник. там головка без ничего. только свечное отверстие.

 

Всё равно не понятно. На примере своего двигателя ALN 330 (Goldoni) 83 года рождения (тоже нижнеклапанный) - регулировка шайбами, которые я "замучился" искать, потом выточил токарь и закалил... А потом я, уже самостоятельно, "вгонял" в нужные размеры. Но даже мысли не было "подточить" клапаны! Разве что - геометрию торца подправил. На "родных" движках ГАЗ-51 (они нежнеклапанные) тоже есть регулировка.
Возможно была замена клапана на аналог - "чуть" длиннее "родного"? Тогда да - только "хирургически".
А так... Даже в "теории" - клапан не может стать длиннее... "Я так думаю!" (к/ф "Мимино")
Просто я не встречал двигателей в которых, регулировка клапанов производится их "подточкой". (Может и есть такие двигатели. ИнжИнЭрная мысль не стояла и не стоит на месте)

 

Длиннее они становятся по мере просядания тарелки со временем или после притирки клапанов.
Я так на ниссане регулировал клапана на снятой головке, чтобы стаканчики в размер не искать.

 

Проседание тарелки... Это износ самого клапана и седла... А стачивать закалëнный хвостовик клапана... Такой способ "ремонта" "хорош" если готовишь машину на продажу. "Мина замедленного действия", подложенная новому хозяину машины. Правда всё зависит от интенсивности эксплуатации авто. Некоторые за год 1000 км проезжают на скорости 60 км/ч, а некоторые "тапку в пол" и ... очень скоро клапана начнут "чечëтку" отстукивать. "Настучат" так, что хрен выдернишь клапан из направляющей. Но если посмотреть с другой стороны... Ремонтникам прибыль! Диалектика жизни, однако!

 

... Древние двигатели, в клапанном особо ломаться нечему и изнашиваться тоже, даже седла меняются. А в подточке торца клапана нет ничего страшного, главное - не спешить.

 

и не лезть в него пока приемлемо работает!