Сильно уж утрировано... ПС: А СО2 я могу заправить прямо на работе Да и без него машина не станет кирпичом, а лишь обрежет мощность заряда/разряда.
Что поделать, плата за инновации, топ технологии современных электричек, да еще при отсутствии полноценной официальной поддержки производителем. Подобные вопросы могут быть к любым новинкам, Китайцы тут меньшее зло, ИМХО. Слухи что ПИ Zeekr "окирпичится" по географическому признаку ходили еще год назад, как раз когда «Рольф» подписал соглашение и стал сервисным представителем, вроде как пугали. А вот условные Porsche (с ДВС) реально отказывались запускаться, т. к. вроде как теряли связь с серверами компании. На BMW шурина телеметрия вылетела еще в 22-м, навигация вырубилась после поездки по мосту. ИМХО, проблем у условного Taycan или iX будет в разы больше, там не только нет поддержки, там целенаправленные блокировки по географическим признакам. Думаю, просто не стоит сравнивать примитивные "батарейка - моторчик" и современные системы, завязанные на телеметрии.
Продажи гибридных авто в России в I кв выросли в 2,5 раза г/г и составили более 13 тыс. Доля гибридов в общем объеме продаж легковых авто достигла 8% — Автостат В первом квартале 2026 года продажи гибридных автомобилей в России резко увеличились. По данным «Автостата», дилеры реализовали более 13 тыс. новых машин этого типа, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Доля гибридов в общем объеме продаж легковых автомобилей достигла 8%. Основной спрос пришелся на китайские бренды. Лидером рынка стала Voyah, далее следуют Geely, Evolute, Lixiang и Lynk & Co. Эксперты связывают такую динамику прежде всего с эффектом низкой базы прошлого года, а также с изменением структуры предложения. Дополнительным фактором стала локализация части моделей: автомобили российской сборки оказались заметно привлекательнее по цене, чем машины, ввозимые напрямую. Рынок чистых электромобилей тоже показал положительную динамику. За январь—март их продажи выросли на 22,5% в годовом выражении. В числе лидеров сегмента — Evolute, Geely и Xiaomi.
В нашей стране зарегистрировано 138,5 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов (по состоянию на 1 июля 2025 года). Такие данные содержатся в обновленном отчете «Парк электрокаров и гибридов в России», подготовленном экспертами агентства «АВТОСТАТ». Более половины (52,9%) от этого количества являются подключаемыми гибридами или плагин-гибридами. Это автомобили, которые позволяют использовать для зарядки аккумуляторов не только системы рекуперации энергии во время движения или установленный ДВС, но и внешние источники питания. То есть такие машины можно подключить к уличным зарядным терминалам или бытовым розеткам, чтобы пополнить запас энергии в батареях. К подключаемым гибридам относятся модели Lixiang L7, Aito M5, Toyota Prius, Chevrolet Volt и др. Соответственно, 47,1% приходится на электромобили (Battery Electric Vehicle – BEV). Это транспортные средства на аккумуляторных источниках питания, которые для осуществления передвижения используют электрическую силовую установку (электродвигатель), источником питания которой является сугубо аккумуляторная батарея. В качестве примера можно привести такие автомобили, как Nissan Leaf, Volkswagen ID. 4, Audi e-tron, Porsche Taycan, «Москвич 3е», модели Tesla и Zeekr. Интересно, что еще год назад электромобили доминировали в этом парке – на 1 июля 2024-го их доля составляла 56,2%. А вот гибридам тогда принадлежало 43,8%. Если рассматривать марочную структуру российского парка электрокаров и плагин-гибридов на середину нынешнего года, то лидерство здесь сохраняет китайский премиум-бренд Lixiang с долей 23,7% от общего объема. Примерно вдвое меньше этот показатель у японского Nissan (12,6%). Далее в рейтинге следуют китайские премиальные марки Voyah (11,5%) и Zeekr (9,1%), а замыкает пятерку лидеров американская Tesla (5,1%). Источник: https://www.autostat.ru/infographics/60792/ © Автостат. Среди электричек Лиф пока впереди. Но Воя наступает...
"Русский с китайцем - братья навек" (с) Из песни «Москва — Пекин» (1949) композитора Вано Мурадели на стихи Михаила Вершинина CATL представила LFP-аккумулятор 3-го поколения: почти полная зарядка за шесть минут CATL представила LFP-аккумулятор 3-го поколения: почти полная зарядка за шесть минут 21.04.2026 [18:40], Сергей Сурабекянц Компания CATL на своём мероприятии Tech Day представила прорыв в области аккумуляторных технологий — тяговый литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор Shenxing 3-го поколения, способный полностью зарядиться всего за шесть минут. Аккумулятор обеспечивает самое низкое в мире внутреннее сопротивление для сверхбыстрой зарядки — всего 0,25 миллиома, что на 50 % ниже среднего показателя по отрасли. Источник изображения: CATL По данным CATL, новый аккумулятор демонстрирует более высокую скорость зарядки, чем недавно представленная батарея BYD Blade Battery 2.0: от 10 до 35 %: 1 минута; от 10 до 80 %: 3 минуты 44 секунды; от 10 до 98 %: 6 минут 27 секунд; от 10 до 98 %: 9 минут при температуре -30 °C. Источник изображения: CarNewsChina CATL также показала литий-ионный аккумулятор Qilin третьего поколения, который демонстрирует аналогичную скорость зарядки. CATL рассказала, что аккумулятор Shenxing 3-го поколения использует несколько ключевых технологических инноваций: Технология охлаждения плеч ячеек: повышает эффективность охлаждения на дополнительные 20 %. Технология точного измерения температуры: обеспечивает точный многоточечный мониторинг температуры каждой ячейки. Технология самоподогрева: использует импульсный быстрый нагрев для решения проблем сверхбыстрой зарядки при низких температурах. CATL представила импульсную технологию самоподогрева аккумулятора при низких температурах, которая обеспечивает сверхбыструю зарядку без необходимости использования специализированной зарядной инфраструктуры. Компания утверждает, что после 1000 циклов сверхбыстрой зарядки батарея поддерживает состояние здоровья (State of Health, SoH) выше 90 %. CATL также представила интегрированное решение для сверхбыстрой зарядки и замены батарей, обеспечивающее пользователям гибкость даже в экстремальных условиях – при температуре -30 °C электромобиль можно зарядить до 98 % всего за 9 минут или просто заменить батарею. Источник изображения: CarNewsChina По данным аналитиков, в 2025 году CATL занимала первое место на рынке силовых батарей с долей 48,3 %, на втором месте —BYD с долей 17 %, а замыкала тройку лидеров CALB с 5,9 %. В первом квартале 2026 года доля CATL превысила 50 %. Источник изображения: China EV DataTracker Источник: CarNewsChina
Наши, кстати, делают ячейки и модули Похоже технологию у LG купили. У меня в Лифе стоят почти аналог NE120-022, тоже 6S2P, только на пакетах 66ач, производство LG. На таких модулях немецкий автопром собирают. В прессе писали, что NE180 планировали ставить в Москвич.
Это действительно так. Купили у югокорейцев несколько лет назад, сначала делали сами понемногу в РФ на небольших опытных линиях и параллельно строили 2 "гигафабрики" (одна в Калининграде, вторая в Новой Москве, в Красной Пахре). Каждая "гигафабрика" в год будет делать по 4 ГВт*ч ячеек с катодами NMC (никель- марганец-кобальт), можно предположить, что катоды из литий-никель-марганец-кобальт-оксида (LiА[NiYMnXCoZ]O₂, тип NMC). У Росатома (который владеет Рэнерой) давным-давно, ещё с незапамятных времён покупки Чубайсом у китайцев под ключ "лиферного" завода в Новосибирск (Лиотех) был план забрать под себя то производство и развивать его. Но чиновники, которым принадлежал тот завод, не справились со сбытом и обанкротили неплохой, ИМХО, завод Лиотех (считаю, что лифер получше кобальтитов, поперспективнее, причём, КМК, на базе Лиотеха можно было делать даже титанаты, т. к. катод оставался в титанате - лиферный, а нужно было организовать лишь титанатный анод вместо углеродного, да и над катодами можно было поколдовать с иттрием и разными другими добавками ради снижения внутреннего сопротивления ячеек, которое даёт мультипликативный эффект: увеличение ресурса, скорости зарядки и лучшей адаптации к низким температурам при зарядке). Китайцы, кстати, доказали, что лифер - весьма перспективен, выкатив недавно новейшего представителя этого семейства "литий-железо-фосфат" (выше ссылка была). А мы (правда, как и примерно почти весь мир) идём в догон Китая по части ЛИА, хотя - спасибо Росатому, что он хотя бы эти NMC сделал, а не профукала РФ вообще все отеч. гражданские "ЛИА" .
Наоборот. По ролику машина понравилась. Да, это не технологический прорыв, но вполне годная рабочая повозка. Судя по ролику, технология превращения бензинового Логана в его электроверсию вполне продумана, технически, технологически проработана, машина достаточно современна на сегодня и готова встать сейчас на конвейер, судя по розничной продаже даже сертифицирована, т. е. выполнен полный цикл для запуска в производство. Я бы даже слабо возмущался применению административного ресурса и ценой не в рынке при продвижении её на дороги. А в итоге, одна машина похоронена на задворках неизвестного юр. лица, вторая у блогера для экспериментов, две на весь Питер (ели верить ролику) и больше не предвидится. Ради чего она создавалась? Ради работы по созданию и забыть? Сколько финансовых вложений, труда разработчиков и проектировщиков, технологов, бэк-офис, ради чего? Позор именно в этом. Это не тестовый прототип, это не "мул", это готовое изделие не просто не принятое рынком, ему изначально не давали шанса. Обидно за людей его создававших.