РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС у меня фильтра нет и масла в движке 146% нет, только 650мл в редукторе мне радоваться или переживать?
Чего-то мало... В лифе тоже масло только в редукторе, но там 1,5л. Конечно радоваться Когда двигатель плещется в отработке, вряд ли это идет ему на пользу. И если что случится с редуктором, он практически гарантированно потянет за собой движок.
Такого не может быть ОЖ (если это гликоль) не является не диэлектриком, не смазывающим веществом. В первых теслах двигатель охлаждался ОЖ, но конечно снаружи и контактировала с валом через сальник. Периодически сальник подыхал и ОЖ попадала внутрь двигателя. Далее там все начинало сильно ржаветь и заканчивалось это ошибками по изоляции. Это была частая проблема первых тесл. Потом они поменяли конструкцию... на охлаждением маслом
Ничего не понял. Форум открывается - ролики не видно. Делаешь что бы ролики можно было посмотреть - на сайт не пускают . Первые Тесла - мотор охлаждался ОЖ, но умирали поголовно, сальники, заменили на охлаждение маслом (в рубашку). Лиф - охлаждение ОЖ, но не мрет. Китай слямзили с последних Тесла, но это плохо, т. к. не как на Лифе? По идее, эл. мотор не может купаться в масле (отработке), там сколько, 10-15 000 об./мин, он просто не раскрутится так в вязкой среде.
У меня не тесла, у меня byd, и в них мотор (и блок управления) охлаждается ОЖ, которая циркулируется помпой через трёхходовой, радиатор, и фреоновый теплообменник. Тут схема, если интересно: https://www.guchen-eac.com/ru/who/news/byd-electric-vehicle-heat-pump-air-conditioning-technology.html
Интересно! Только там нет ничего про мотор с редуктором. То, что охлаждение/нагрев происходит тосолом понятно, оно везде так происходит. Только в Лифе через рубашку вокруг двигателя, в Тесле через теплообменник с маслом, а как у BYD - неизвестно... То, что там стоит фильтр на масло, значит есть масляный насос, а значит вполне тоже может быть маленький теплообменник с тосолом.
Наоборот, слишком качественное, полная толерантность применимо к данному форуму . По роликам, я не понял несколько моментов и почему все китайцы так плохи. 1. Некий кей-кар и Лиф. Охлаждение мотора - ОЖ в рубашке, редуктор (дифференциал) - в масле. - Почему в редукторе ATF и откуда там стружка в огромных количествах. По идее, в редуктор можно лить обычный GL-5, стружки будет заведомо меньше. В стандартных дифференциалах, угловых редукторах с "нормальной" трансмисионкой регламент от 90 тыс. км (если вообще есть) и стружки в разы меньше (пыль на магнитах), при этом хватает одного литра на два разрозненных узла. 2. Скажем так, обновленный мотор-редуктор Tesla. Масляный контур омывающий редуктор, ротор, проходящий через фильтр, насос, теплообменник. - Зачем омывать маслом ротор, я не понимаю, это вязкая субстанция, забирающая энергию. Ок - проектировщики безусловно умнее, нормальное решение. Но и там речь о стружке. Откуда? Фильтр зачем. Забирайте на фильтр после редуктора, стружка будет в фильтре. В ДВС тоже есть пыль, стружка и что, ДВС ходят сотни тысяч, видели коренные подшипники, их каналы и сам принцип. 2. Мотор-редуктор некоего китайца. ИМХО, что-то не понимает, хайпит, или совсем дешевка. Конструкция настолько упрощена, что свои 100 тыс отбегает, а дальше замена по цене ТО. Что-то тут не так. Нормальный, современный электрокитаец свои 200+ отбегает, не лучше и не хуже других, тем более сейчас многие япы это уже перелицованные китайцы или на их узлах. Есть фильтр - стружка должна быть в нем, нет фильтра - масло только в редукторе, нормальное GL-5, без экспериментов. Наблюдаем дальше
1. Мне тоже непонятно, почему там ATF... Для Лифа - это рекомендация Ниссана - Nissan Matic S. Хотя читал, что многие льют GL-5 и разницы не чувствуют. Я поменял после пробега в 50ткм и масло было чернющее, но ежики на магнитах небольшие. Думаю, в наших условиях лучше менять через 30 ткм. Лью Matic S, как завещал Ниссан. 2. Там фильтр стоит скорее всего перед теплообменником, т. к. в нем очень мелкие каналы. Было бы логичнее разделить полости двигателя и редуктора, чтобы масло попадало в двигатель после фильтра, но видимо решили сделать общий объем редуктор-двигатель. 3. Проблема китайцев в том, что через пару лет они поменяют модель, конструкцию редуктора и найти новый будет нереально. Тесла (как и Лиф) в этом плане проще. На разборках полно б/у запчастей за недорого. Для китайца только новый и то, что они пришлют (если пришлют...) не факт, что подойдет. Такие случаи (с другими деталями) далеко не редкость.
Это скорее проблема не Китайцев, а времени и распространенности. Мы влезли на внутренний Китайский рынок относительно недавно, а он огромен, но закрыт. В Китае огромный рынок б. у. зап. частей, но для местных, поиск и доставка сейчас, это единичные заказы, отсюда и редкость и ценник.
В Евросоюзе электромобили впервые обогнали по числу продаж автомобили с двигателем внутреннего сгорания: продажи электромобилей выросли примерно с 80 тыс. до 220 тыс. в месяц (+175%), тогда как автомобили с ДВС упали с 350–400 тыс. до 200–220 тыс. (–35–45% от пиков), то есть перелом идет не только за счет роста электромобилей, но и из-за сжатия спроса на автомобили с ДВС. За первые два месяца 2026 года в России количество проданных электромобилей выросло на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года