РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Обсудим 11 квтч/100 км по городу для 1,6 тонны в существующих машинах. 1500 кг снаряжённая масса +100 кг масса водителя с вещами. Если проехать 20 км чисто по городу (радиус Москвы) возможно потратить на Лифе летом 2,2 кВтч?
Если ехать не быстрее 60 км/ч - вполне реальная цифра. Я видел ролики, где народ выжимал и 8кВтч на 100км, но это 40 км/ч. Потребляемая мощность на преодоление сопротивления воздуха пропорциональна кубу скорости. При этом масса меньше влияет на расход в городском режиме, т. к. энергия возвращается рекуперацией.
не надо смотреть ролики с приборными панелями, показывающими ложь надо ездить на живой машине и понимать реальность и если че, то в городе основной потребитель это климат в машине
Почему же... Если они и врут, то не сильно. Кондиционер потребляет немного. В лифе, когда включаешь климат, остаточный пробег пересчитывается. Летом и до -10С - это не более 10-15%. Там тепловой насос работает до -15С. ТЭН включается, если ТН не хватает. Обычно это в начале происходит, если салон холодный. Когда же холодно, там да. Максимум, что я видел - это 4 кВт печка жрала, но по мере прогрева потребление падает до 1,5-2 кВт. Кондиционер до 1 кВт потребляет и то не постоянно. Это все про мой мой перепак 48кВтч (44 кВтч чистыми). С другими батареями будет по другому.
Причем средняя скорость по Москве в начале ноября у меня что-то около 31,5 км/ч (совмещающая половину бессветофорных трасс, где можно разогнаться хоть как-то) днём, когда пробок меньше, (недавно засекал путь и время, часа за полтора типичной езды по Москве, потом даже перепроверил линейкой путь по карте). Бортовой комп показал полное совпадение вычислений по средней скорости.
При этом средняя скорость по Москве сейчас чуть больше 30 км/ч, и, кстати, такая, похоже, больше соответствует скорее 80 втч/км для 1,6 тонны Ниссан Лифа (50Втч/тонна*км). Без учёта отопления. Но и температура не сильно низкая пока что, +10 сегодня по москве (9-11) Нагреть на 10 градусов сегодня с +10 до +20 всего 2 кубометра воздуха обычного салона небольшого электромобиля (это 2,5 кг воздуха) - это примерно 7 Вт*часов. Для нагрева 1 кг воздуха на 1 градус Цельсия требуется примерно 0.28 Вт·ч. При атмосферном давлении 760 мм ртутного столба и температуре 0°С вес кубометра воздуха составляет 1,293 кг. При 15°С воздух расширится, и в одном кубическом метре уместится меньшее его количество, соответственно, и вес упадёт до 1,225 кг.
Понятно, что стёкла и холодные вначале сидения и прочая обшивка быстро отнимают эти 7 Втч (разовый нагрев 2 кубов воздуха на 10 градусов). Но хоть 50 раз этот цикл нагрева, хоть 100 раз за час произведи (хоть раз в минуту или 1,5 раза в минуту нагревай весь воздух в машине и всегда цикл нагрева своих 2 кубов воздуха - именно на 10 градусов, а не на всё уменьшающуюся величину, хотя понятно - воздух нагревается и внутренности салона также набирают тепло), при такой погоде отнимется (и это ещё без учёта COP ТН электромобиля) при прямом нагреве всего 0,35-0,7 кВт, то есть 350-700 Втч за час, пока проедешь среднемосковские 31 км за этот час по сегод. погоде. 0,7 квтч тепла на 31 км - это если 100 раз (с избытком) нагрел за час свои 2 куба воздуха. Кстати, полностью кореллирует с Вашими наблюдениями ("1 кВт и то не постоянно") Добавка (при прямом калорифере) сейчас будет около 10-20 Втч/км и если Лиф тошнил в среднем 30-40 км/ч, поедая условные 80 Втч/км, то с ТН (COP=3), ну он будет 83-86 втч/км жрать по такой погоде, как сегодня была. Без ТН, при прямой печке, станет сегодня 90-100 втч/км для 1600 кг .
Про лифы всё понятно. Вопрос есть поинтереснее. Бюджет 2 млн. надо полный привод с электричеством и клиренс повыше, примерно 180 мм. Есть что на примете или вы только лифами можете махать?
Глэн шутник наверно сильно б/у имел ввиду). Из новых у нас разве что Лада Нива Тревэл с электрической лебёдкой, аппарат с ручной раздаткой, имеет шикарный полный привод, а застревая - на лебёдке превращается в электромобиль "с электричеством", идеально пока что укладываясь в заданную Глэном матрицу (и по цене и по всем вообще остальным заявленным параметрам). причём новый опять лишь в мечтах (концепт) без монетизации Спойлер: Мутация Нивы - в E Ещё посмеяться, "в природе" в прошлом году проскакивал концепт Нивы (Е-Нива), с АКБ 34 квтч, пробег типа 175 км, двигатель 60 квт номинал/120 квт макс. https://yandex.ru/video/preview/4714565283806419601 И легендарную раздатку, кстати, похоже, оставили. ... Lada e-Niva Travel получила один электромотор номинальной мощностью 82 л. с., на пике способный выдавать до 163 л. с. Он подключён к раздаточной коробке: тем самым сохранён штатный привод с «понижайкой» и блокировкой. https://auto.ru/mag/article/elektricheskaya-lada-niva-travel-poluchila-novye-bampery-i-zapas-hoda-175-kilometrov/?utm_referrer=https://yandex.ru/
Так сильно б/у и спрашивал или вы про новые лифы хвастаетесь, только что вышедшие с конвеера? Просто из б/у есть что-то ? Вот гибриды есть, а чисто электричек пока не нашел.