РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Как менталитет поменялся, я без "гугла" и не помню сколько доллар стоит , короче максимум 7 500 на Российские, приемлемо, в МО такие деньги взяли бы примерно за 155 л. с. мощности, если бы не было освобождения.
Спасибо, 2 тонны примерно по 0,1 квтч/тонна от 71 квтч акб примерно даст при экономичной езде 355 км (без отопления), то есть действительно все примерно так, как Вы и говорите. Это правильно, в том случае, если у нас с вами обычные стальные, тяжёлые каркасы. Для них нам и поёмче батареи нужны, да и общий расход в городе, где скорости относительно низкие (а именно там в основном и трудятся подобные "грузовики-каблуки") напрямую зависит именно от массы. Которая по заявлениям "папы" Войта - в районе 1 тонны для его каблука! Насчёт очевидного, что "обещать - не значит жениться" мы тут не флудим , это понятно любому взрослому. Я так понимаю, что предельные для этого концепта 600 кг массы груза (в его 3-кубовом грузовом отсеке) мы должны приплюсовать к 1 тонне обещанной снаряжённой массы. Получаем в самом большом пределе 1,6 тонны Войта с грузом (надо сказать, что обычная загрузка озонами и я-маркетами таких "каблуков" всё-таки кратно ниже, чем предельная, то есть килограмм 200 чисто по товару (без массы водителя и экспедитора), поскольку товар в объёмной лёгкой упаковке, да и сам товар в основном - лёгкий) и, разумеется, для зимы мы берём коэффициент 1,3 расхода энергии на обогрев (объём салона для людей в "каблуке" меньше в 2 раза, чем в пятиместном пассажирском варианте, поэтому и нагревать нужно меньшую ёмкость воздуха, дверей и сидений, чем в пассажирском салоне). Сначала считаем самый-самый предельный-запредельный расход внутри города. 1,6 тонны чисто на движ. ест 0,16 квтч/км, затем * 1,3 отопление куцего салончика = 0,208 Втч/км Теперь какие видели заявлены АКБ для Войта Т. о. миним. пробег: 21 квтч АКБ : 0,208 Втч/км = 101 км 32 квтч АКБ: 0,208 Втч/км = 154 км 42 квтч АКБ : 0,208 Втч/км = 202 км Это предельный расход, с полной загрузкой по массе (+600 кг груз) и полностью включённой печкой для маленького салончика (на 2 человека), в котором всего 2 кг воздуха. Это всё мимо "кассы" пролетает по части коммерческих каблуков (пробег более 260 км/сутки). Но. Реальная полная загрузка по массе груза сверх снаряжённой массы именно развозного Озон/Я.Марк - не 600 кг, а 350 кг.
Спойлер: дальше расчёты Если 1 водитель сам является 100 килограммами (от груза) обычно, и в среднем, сам товар постепенно скидывается на адресах и если брать в среднем (по вероятностям, исчисленным на большом числе заказов) - масса товара за оборот - уполовинивается, то есть, даже если изначально он и был максимальные 500 кг + 1 водитель 100кг =600 кг, то в конце поездки груз такой: 1 водитель + 0 кг = 100 кг То есть, даже с предельной загрузкой, фактический по всему пути, вес груза: 100 кг водитель + (500кг/2= 250 кг груз) = 350 кг общего груза, а не 600. Это, разумеется, уменьшает предельный расход энергии до: 1,35 тонны (реальных для грузовичка-каблучка при полной на сортировочном пункте загрузе машины) * 1,3 отопление = 0,175 Втч/км. Соответственно, уточнённые пробеги (с максимальной загрузкой именно Озон/Ямаркет) для АКБ ёмкостями 21,32,42 квтч: 120 км 183 км 240 км Реальный средний пробег для Москвы, кстати, такого класса: 95 000 км в год = 260 км/сутки https://base.garant.ru/70754306/16299f4c34ecc629cfca4846172b3229/ Но ...
Спойлер: Вывод: и в самом деле всё слишком впритык даже на самом ёмком 42-м АКБ для Войта А поскольку и сама предельная загрузка (500 кг) товаром на сортировочной базе складе - редко случается, а в основном она составляет 150-200 кг (для 269 км пробега), а в автопарке при этом всегда есть (должны быть) и каблуки с ДВС (и эл. каблуки с большей АКБ для тяжёлых грузов), то ... понятно, что при правильной организации что-то можно вымучить на 42 АКБ, даже гоняя между складом и пунктами выдачи. Правда, в конце нормальной, средней по пробегу смены (260 км) всегда придётся волноваться), иметь длинный провод для 3,5 кВт розеток, периодически проситься в последних пунктах присосаться минут на 20+), мечтая при этом о других машинках. Но это всё и в самом деле, только если (!) и в самом деле сделать машину легче почти на 1 тонну за счёт композитов, как обещает "папа" Войт. Будем смотреть на его реальную массу. Не обещанную, а реальную, если доведут до серийки. Про цены вообще молчу.
Как бы это и не сильно напрягало, если бы не утиль+таможка+акциз. Сильно богатые россияне должны платить ценник х2,5-3 к первоначальной стоимости автомобиля, в то время как автоваз выпускает очередное обновление Гранты за 1,5 ляма, а другие "продвинутые" производители лепят отечественные шильдики на китайскую продукцию
Хз что там в рекламе распилингмобиля, но 300 км не батарейке 32 он не проедет даже пустой летом и при попутном ветре
Если по массовым ориентироваться, то при попутном ветерке - проедет . И встанет на 301-м км в чистом поле. Если и взаправда в распилингмобиле лишь тонна массы (в чём пока нет уверенности).
Полностью согласен. Просто переклеивание шильдиков достало. Производство. Завод. Ага. Народ слепой что-ли? Москвич, Волга..и прочие эволюты...Что ещё надумают. Неужели не стыдно... ЗЫ. А выше товарищ какие-то расчеты выкладывает, картинки. Для кого непонятно.
я ориентируюсь не на рекламу, а на опыт. 10квтчас на 100км не реальные цифры летом будет макс 200км, зимой 140км *если дойдет до продажи
У меня на Лифе средний расход летом 7,7 км/кВтч (13 кВтч на 100 км). Езжу на дачу почти каждый выходной. Дача по Егорьевке, от дома 160км. Но езжу по Новорязанке (200 км) - это гораздо быстрее. По Егрьевке 50-70 км/ч, по Рязанке - 90-110 км/ч. При этом расход по Егорьевке около 14 кВтч/100, а по Рязанке - 17 кВтч/100. При езде только по городу расход часто падает до 11 кВтч/100. Рекуперация делает свое дело... Снаряженная масса - 1500 кг.
у меня служебный лиф_1. на относительно свежей батарейке ездил максимум летом 100-120км. после деградации сначала 80км, а потом около 50км, после этого прошел замену акб.
У меня перепак. Еще по поводу деградации. У меня пакеты LG, это литий-ион NMC. За 2,5 года и 60ткм деградацию электроника Лифа не фиксирует. Как был SOH-100% и Hx (изменение Rвн) - 97,6%, так и осталось.
Возможно кому-то будет интересно. Скрины с Лифспай. От 07.23 - это до перепака. Интересно, там видно как работает балансировка БМС лифа. Хотя она пассивная резистором 430 Ом, т. е. в районе 10мА. Тем не менее ее хватает, если ячейки нормальные. За пару лет она справилась...
Снаряжённая - без водителя. Плюс водитель 100 кг с вещами. Получается 1,6 тонны? (как Войт с полным грузом). Эдак до 290 км можно проехать (и встать замертво). Тогда, получается, за счёт рекуперации 110 Втч/ 1,6 тонны = 68,5 Втч/тонна - по городу? По городу, между прочим, ездят и "каблуки" (в эту категорию целит Войт). Если у него заявлена пустая масса 1 тонна, а его расход в Москве будет похож на Ваш городской, то на 32 квтч АКБ он сможет пустым проехать до 467 км.
Стесняюсь спросить. К чему демагогия по несуществующей машине. Которая возможно и не будет существовать никогда