РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Последняя ссылка - огонь. Прям в подтверждение предположений о родине комплектующмх
Да всё понятно, что это очередное переклеивание шильдиков. Но, на край. Это называется наверное глубокая локализация, заказываем делать в Китае, а здесь вставляем в другую китайскую деталь. И все при деле.
https://strana-rosatom.ru/2024/04/11/mashina-budushhego-vremeni-roman-vojt/ "Какая модель была на выставке? — Фургон для доставки на «последней миле» — из центра распределения до порога клиента. Двухместный, объем грузового пространства — 3 м3, грузоподъемность — 600 кг, пробег — около 300 км на одном заряде. Параметры ориентированы на потребности рынка. В сегменте доставки на «последней миле» пробег за день в городах — от 100 до 150 км. При выездах за город — 200–250 км. Наш запас в 300 км покрывает эти нормы даже с учетом российских зим — надо включать печку, да и в холод аккумулятор разряжается быстрее. Электромобиль рассчитан на клиентов в бизнес-сегменте, которые будут покупать его, возможно, сериями — это службы доставки, организации переездов и проч. В таком варианте машины стоят, заряжаются и обслуживаются в централизованном автопарке. Даже если зарядная станция медленная, за ночь батареи успевают полностью зарядиться в щадящем режиме. Мы уменьшили габариты и емкость аккумулятора (у Voyt она 32 кВт·ч) и тем самым снизили себестоимость электромобиля, 40–50 % которой — это аккумулятор. ... Несущая конструкция — профиль из углекомпозитов. Он полый, поэтому одновременно выполняет функцию силового корпуса батареи — ее укладывают внутри профиля. На нашей платформе можно создавать модели класса В и В+. Это примерно как «Лада Гранта» и «Лада Веста». По типу кузова — хетчбэки, седаны, микроавтобусы, кроссоверы. "
Конструкция нашего пилотного продукта, фургона доставки последней мили, вместе с батареей находится на уровне тонны. https://atomvestnik.ru/2025/10/31/avtomobil-s-imenem/ Стандартная батарея нашего пилотного фургона последней мили — 21 кВт·ч, запас хода — 168 км. Этого достаточно для доставки последней мили, так как у таких машин дневные пробеги не больше 150 км. При этом увеличенная батарея (42 кВт·ч) обеспечивает запас хода 337 км. Это уже значительный запас.
Что-то пока сильно различаются ёмкость АКБ на пробег (и, соответственно, исчисляемая масса) в разных интервью. Первое интервью (которое выше) было в апреле 24г, а второе, нижняя ссылка - пока не вижу - дату выхода статьи. Если 21 квтч на 168 км и Если 42 квтч на 337 км, то это уже примерно 1,25 тонны. А если 32 квтч для 300 км (как в интервью от апреля 2024), то это 1,06 тонны.
При этом всегда указывают пробег до полного разряда батареи в ноль А ведь сама машина не даст так разрядить. минус 20% пробега никто не хочет вычесть
А вот на какой стадии разработка отеч. инвертора для электромобилей Росатома. Если я правильно понял, стадия называется "начать изучать аналоги, подбирать санкционно-устойчивую элементную базу, сделать три экспериментальных образца ..., исследовать возможности по локализации". от 1 ноября 2025 года статья. https://www.cnews.ru/news/top/2025-11-01_vmesto_serijnogo_vypuska
У меня легковая машина при текущих погодных условиях с аккумулятором 71 проезжает 300 км, а тут грузовик на 32-ом аккумуляторе 300 км. На 3 делите рекламный пробег, чтобы не было мучительно больно после покупки такого грузовика.
1830 кг пустая машина и я 100+. Если экономить, то можно больше проехать. Но грузовики "последней мили" - это не про экономию. Посмотрите как носятся всякие маркеты и озоны, там загруженность такая, что если будешь экономить, то и половину заказов не развезешь.
Господа Белорусы, слышал что у Вас с нового года отменили льготу по транспортному налогу на электромобили, как он в принципе у Вас считается (вроде от разрешенной максимальной массы), суммы будут терпимые или приличные? Повлияет на электромобилизацию Беларуси?