F Флудим от души (околопеллетный флуд)

А зачем сравнивать? Для меня важно, как человек поёт.

 

Девочка спела хорошо. Переживаний голосом передала достаточно для своего возраста.
Во всяком случае это лучше чем истерические крики на ТВ "Голос Дети" где поют на
непонятном иностранном языке с целью: купи меня, купи меня.

 

На тот момент да. Хотя играла на ролике не сама, вернее звук фано подложен, не соответствует рукам. Но было опасение, что испортят её..., и к сожалению, если смотреть её более свежие ролики, это сбывается. Не в первый раз, увы. Достаточно вспомнить младшую Рождественскую. ("Ааа, крокоодилы, бегемоты...") А сейчас "вундеркиндам" ещё сложнее. Сразу их тащат в "славу". Созреть не дают-(Видно, что уже зазвездилась..., хотя уровень, относительно сверстников уже выровнялся.

 

Точно асинхронный с короткозамкнутым ротором.
Все три обмотки одинаковые, это трёхфазный двигатель. Для работы в однофазной сети используется фазосдвигающий конденсатор. При этом сильно падает мощность и момент на валу.

-_-
Раскручивается такой двигатель, особенно с нагрузкой на валу, достаточно долго. Поэтому все утверждения о точности отработки шнеком малых времён включения от 0,1с со ссылкой на немецких и итальянских инженеров беспочвенны. Из-за "проскальзывания" ротора в магнитном поле статора, особенно при старте с нагрузкой, набор до номинальных оборотов двигателя происходит очень долго.
Кроме того, включение симисторов происходит "по нулям" синусоиды. При времени 0,1с, 100 мс, ошибка может составлять один полупериод напряжения сети, то есть 10мс, что составляет уже 10%. Разгон же до номинальных rpm может составлять секунду и более. Зависит от нагрузки и типа двигателя.
(Для скоростных сервоприводов применяют совсем другие моторы по совсем другой стоимости).
Поэтому питатель должен иметь разумную производительность подачи, такую, при которой время минимальной подачи должно быть достаточно большим.

 

Речь про привод щёток автомобиля?
Зачем тогда ТТР реле?

 

Для управления двигателем DC есть специальные микросхемы. Потому что для быстрой остановки, если мы хотим точности, недостаточно просто снять напряжение с якоря.
Кстати, эти движки (конкретно этот) с параллельным возбуждением? Или последовательным?

 

Если не мудрить с точностью, достаточно управлять MOSFET_ом и параллельно двигателю включить диод с последовательным сопротивлением. Если просто диод, будет долго останавливаться. Выбор резистора прост, но это "другая история".

 

@slava137, теорий можно придумать великое множество, но все они рассыпаются после практических измерений, если тупо перейти от долей секунды к оборотам...
А там все просто при выставленном периоде в 0,2 сек совершается один полный оборот шнека за 9 включений (по меточке на шкиве!)... Проверялся этот факт десятки раз с неизменной стабильностью...
Метки на шкиве и станине идеально совпадали бог знает сколько раз... Видимо не догадывались о проблемах в фазосдвигающем конденсаторе...
А оборот - это уже простой геометрический объём - цилиндрическое пространство между двумя диаметрами фиксированной длины (шаг шнека)... Потому вычисляется от слова элементарно...

 

Вы сами сказали, что не инженер электронщик, а инженер строитель.
Ознакомьтесь, пожалуйста, с работой асинхронных двигателей в книжках или в инете.

 

Геннадий, домашнее задание:
На сколько прокрутится шнек за 0,2с х 9=1,8с?
На тот же оборот? Или больше?
Или для точности:
За 18 секунд. На 10 оборотов? Или сколько?

 

До появления частотных преобразователей на рынке современной энергетики, электромонтёрам приходилось применять для подключения асинхронного двигателя стартовый или фазосдвигающий конденсатор большой ёмкости.
Двигатель при этом работал, но существенно терял мощность. Также, применение конденсаторов сильно разогревало обмотки двигателя, что сильно снижало его ресурс работы, и двигатели часто приходилось «перематывать». Учитывая, что обмотки асинхронного двигателя делаются из медной проволоки, то такие ремонты приносили большой ущерб.
Так как асинхронный двигатель является составной частью почти каждого современного привода, то вопрос создания частотного регулирования вставал на особый уровень. И вот, частотники уже повсеместно применяются для подключения электрического двигателя к сети и его управление
По сути, частотный инвертор, это прибор, изменяющий частоту поданного на обмотки напряжения с ШИМ-регулированием. Благодаря частотнику, получилось подключить асинхронный двигатель к сети без ущерба его ресурсу, без перегрева, и ещё дать массу возможностей по управлению скоростью вращения вала.
Современный частотный инвертер состоит из двух принципиальных блоков. Первый блок полностью сглаживает напряжение и на выходе выдаёт постоянное. Постоянное напряжение подаётся на силовой блок генерации частоты. После преобразования, на выходе из второго блока частота напряжения уже будет такая, какая задана настройкой.
За возможность изменять частоту напряжения отвечает микропроцессор, который встроен в частотник. Используя заданную программу, процессор следит за выходной частотой напряжения, а также за параметрами работы электрического двигателя
По сути, частотные преобразователи для асинхронных двигателей принцип работы которых заключён в простом вырабатывании нужной частоты переменного тока, это модуляторы нужной природы напряжения, которая необходима для того или иного оборудования. Именно это и снизило негативное влияние на работу электрического двигателя, которое имело место быть при использовании конденсатов.
Электрический двигатель получает именно такое напряжение, которое положено ему для нормальной и полноценной работы.

 

В наших сварочных полуавтоматах с использованием движков с редуктором привода щёток авто и т. п. в схеме два полевика всего и один полумостовой драйвер. Один полевик шимит, второй якорь коротит для остановки, без резистора. Движки естественно с постоянными магнитами. Дёшево и сердито. Только песни поёт иногда.