Флуд. Полудизель на отработке

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мысли в слух. Данное работало в начале 20 века а всем что горит. От нефти до паров канифоли (пирогазы без очистки ?). Да и устройство примитивное. Простота из за низкой степени сжатия - 3 и подаче топлива в виде паров. Есть ли нужда в таком агрегате для автономной жизни ? Можно сделать на базе хоть того же Андижанца.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Нефтяной_двигатель

http://agrolib.ru/rastenievodstvo/item/f00/s01/e0001355/index.shtml

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D1%84%D1%82%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C#.D0.9D.D0.B5.D0.B4.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D1.82.D0.BA.D0.B8

 

Зря Вы так Кпд у них в реале 20-30%, работают на любой жидкости которая горит.

 

Ничего плохого не имел в виду!
Тем более не выразил спорного или ложного мнения...

 

Нынче подобные двигатели принято называть двигателями с калильным зажиганием. С этим примитивом не так давно были знакомы авиамоделисты (они же могут и рассказать о всех прелестях этого решения).На отработке однозначно пахать не будет. Чуток больше информации в этой книге http://bankknig.org/knigi/10501-postrojka-shlyupok-chast-2-motornye-shlyupki.html .А если всерьёз интересно, то можно поискать древние книги по двигателестроению.

Слишком оптимистично .Несколько большая всеядность, по отношению к современным ДВС, обусловлена очень низким октановым числом бензина того времени, и как следствие это число не сильно отличалось от других "керосинов".Принцип зажигания не причём.А от этого и низкая степень сжатия, которая на самом деле зло, портящее характеристики.

 

Спасибо. С кпд я не выдумал.

Смотрите: http://www.sporthoj.com/forum/attachment.php?attachmentid=329327&d=1298395349 и http://www.sporthoj.com/forum/attachment.php?attachmentid=329328&d=1298395349

Кпд до 30%. Примерно.

У обычного дизеля реальный кпд может достигать и 50%, но только при огромных размерах. Так как при других - горение слишком зависимо от холодности стенок. Современные малые дизели бытовых размеров - максимум 25%.

Но - если горение идет в калоризаторе, в окружению нагретых стенок - возможно будет компенсирована потеря тепла из - за низкой степени сжатия. В зависимости кпд цикла дизеля от степени сжатия знаком.

 

Даже эксперименты с адиабатными дизелями значительных успехов не принесли. Несколько более горячие поверхности камеры сгорания не смогут компенсировать бОльшие поверхности. Всегда стремятся сделать камеру сгорания по возможности более компактной. P. s. Ссылки почему то не открываются.

 

А так ?

https://www.google.lt/search?q=SAE2002-01-0115_HotBulbEngine_C&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&channel=rcs&gws_rd=cr&ei=PczcUr2nCNGS7Aazh4CQAg

https://www.google.lt/search?q=SAE2002-01-0115_HotBulbEngine_C&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&channel=rcs&gws_rd=cr&ei=PczcUr2nCNGS7Aazh4CQAg#channel=rcs&q=SAE2002-01-0115_HotBulbEngineC2&rls=org.mozilla:en-US:official

 

Со 2-ой удалось попасть на шведский форум, на досуге ознакомлюсь.

 

Ознакомился. Двигатель оказался не так прост, и опять сказано про проблеммы с настройкой. Степень сжатия кстати 13, что для дизеля считается (без компрессора) недостаточно, но как раз попадает в оптимум для ДВС. Рациональное зерно в общем есть, а конкретно реализация HCCI и меньший теплообмен со стенками камеры сгорания, но вот управление этим горением на различных режимах-задача ещё та.

 

Нее. 13. там максимум сжатия. Обрати внимание на график среднего давления и кпд длизеля и калоризатора. У последнего кпд выше при боле низких степеньях сжатия. Самое простое управление - подогревом воздуха. Но - я сам за мизерную степень сжатия, вплоть до 4-3, подачу топлива тогда можно упрастить до минимума. И сжигать хоть деготь.

 

На таблицах термический КПД, т. е. в реале меньше. Вроде от наименьших степеней сжатия толка нет, всё равно ведь впрыск. И если бы я сподвигнулся на подобные эксперименты, то посмотрел бы в сторону воды. И охлаждение, и антидетонатор всё же. А вообще маловато информации по этому типу двигателей, грабли неизбежны. P. S. Требования по топливу всё же есть.

 

А какие требования ?

 

Простой вопрос на который не дать простой ответ. Книгу старую могу предложить, там то же описаны интересные технические решения и по топливу многое. Думаю понравится http://mirknig.com/2011/12/01/aviacionnye-dizeli.html

 

Не видели ли книжек про полудизели ? Я имхо, только западные нахожу.

Книжка интересная, но для противоположной цели