Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Как и обещал...у приятеля Калибр СНУБ 5,5/56...с его слов, первичный вал входит во втулку крыльчатки и там крепится двумя винтами, пои раскручивании которых, вал с трудом, но выходит...крыльчатка, с обратной стороны, сидит на трех прихватках сваркой на валу, который сидит в радиальноупорном подшипнике и на хвост со шпоночным пазом одевается опора шкива...на неё- шкив шнеков и правый болт крепления с шайбой...вот такой у него колхоз...

 

Т. е., у него вал, составной.

 

да, на срезных трубчатых шплинтах, эти шплинты надо заменить на винты с гайками.

 

Решение простое до гениальности...какого же...китайцы втыкают длинные валы, не понимаю...каждый раз, полмашинки разбирать...в чём подвох?

 

притом в ЗиПе к моему СУ есть 2 трубчатых срезных шплинта, и +2 винта с гайкой для замены этих шплинтов на винт с гайкой, видимо в начале ставят от дурака эти шплинты, а потом уже можно поставить винт с гайкой точно зная, что в ковш ничего не попадет ломающего редуктор. Но один раз все же мне придется располовинить СУ на две части, эти шплинты иначе не вытащишь, а потом уже соберу на винтах.

 

Нее...у меня винты крепления крыльчатки на валу с завода и вал длинный...тока резать...

 

Вроде тут люди писали, что заправляют Champion Ep0 по нескольку лет, полет нормальный, а это разве не одно и тоже?

 

Да, все верно, у меня мотор Snow ThorX 70. Надеюсь, что фильтра нет, но поищу на всяк случай)
И все-таки, по поводу редуктора шнека: я понял- желательно заменить в нем смазку для профилактики.
Только методом вскрытия - промывки - набивки? Или есть методы без разборки?
Также вопрос по редуктору привода колес, с ним что-то нужно делать?
Нужно ли смазывать ось/шестерню привода колес и прочие механизмы в этой зоне? Если да, то чем?

 

процентов 80 снегоуборщиков так устроено, китайских и не китайских

 

А вы откройте на него спецификацию и прочитайте применяемость. У меня в редукторе литол с графитом крутился 5 лет, всё до поры, до времени...а колоть раз в сезон редуктор, для промывки от старой, не предназначенной для латунной пары смазки и забивать новую...мне лично лень... потому и залил трансмиссионку 75W90 gl4/gl5, которая гарантированно работает по латуни и не замерзнет при минус 20С, через пару тройку сезонов. Тока за уровнем следи.

 

@Borman777, Если только для самоуспокоения заменить смазку, сомневаюсь что она подсохла, окислилась или свойства потеряла, без вскрытия всю никак, не масло, сама не вытечет

литолом или аналогом, но так чтоб на алюминиевый диск не попадала

 

В редуктор, сейчас смысла лезть не вижу, там заводской смазки минимум, просто набить Мультифак через тавотницу или винт, не помню, что у Вас стоит на редукторе. Вопрос в том, что набивали туда бывшие владельцы и набивали ли...потому промывку и советовал...открутите тавотницу редуктора и зубочисткой поковыряйте...может что и прояснится...

 

Вооот...в том то и вопрос...для стапеля на сборке, выгоднее узел в сборе монтировать...а для ремонта, лучше сборный...а если такая схема сборки есть, почему и себе так не сделать? Лично я, каждый раз ловлю соостность шкивов шнеков, иначе износ лавинообразный...

 

По шестеренкам привода, литол годится, плохо продуманный узел, смазки по минимуму, без фанатизма. Согласен с Cuznetcov, на 100%

 

На редукторе сверху пластиковая пробка. Бывшие хозяева клянутся, что туда никто никогда не лазил, и у меня есть основания им доверять .
Мда, располовинить редуктор несложно. А вот снять его...