Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А вот тут лучше рассказано
http://avto-master.info/ustrojstvo-i-printsip-dejstviya/vkladyshi-podshipniki-dvigatelya.html
Грубо говоря вкладыш это слоеный алюминий

 

Я готов залить трансмиссионку, лишь бы был чугун. Обеими руками за!

 

Наверное потому что условия работы у нашей шестерни, наиболее подходящие для этого сплава (скорость вращения, нагруженность и тд), погуглите, и больше чем уверен, что найдете целые научные статьи про червячные передачи и из чего их и почему делают.

Есть у нас форумчанин под ником @bikoonin, к нему обратитесь, если не ошибаюсь, это он экспериментировал.

 

эксперментировал на мотокультиваторе, когда шестерня из бронзы накрылась, выточили из стали, редуктор грелся от этой пары очень сильно. Пара сталь бронза имеет самые лучшие показатели по трению в ЧЕРВЯЧНЫХ редукторах

 

КотеЙль Литол + тансмиссионка использую по одной причине, в редукторе снегоуборщика.
Литол высокотемпературная смазка, но плохо подходящая для червячных передач. GL-4 Жидкая, и создает подтекание сальник, ввиду китайского исполнения. Обе смазки практически минеральные. что не создает окисления силуминового корпуса редуктора и латуневой (или хрензнаетметалл) шестерни.
ШруС мне кажется тоже подойдет.
Основной мой принцип такого коктейля состоит в том, что бы шестерня, постоянно цепляла и тянула за собой смазку к червяку. Литол просто размазывается, если конечное его не до краев впихнуть, а так как все вращающееся греется и расширяется, то опять же создает угрозу сальнику.
Тем более, не забываем про менталитет, эксплуататоров " Водка без пива, деньги на ветер")
Всем удачи!)

 

Выскажу свое мнение. Все что новое из китая, все недоработанное. Например, тот же самый новый ремень привода шнека, с завода, - сжирает на ура! а почему? а потому что шкив привода ремня весь шершавый, и пока он не отполируется, - ремни будет жрать. Тоже самое и с редуктором. Был бы с завода червяк полированный. а не в зазубринах. - меньше жрал эту шестерню. Пока он отполируется, шестерню прилично поджирает, Жидкое масло в редукторе конечно лочше, но опять же, оно там не держится. литола идет минимум. Ну а когда червяк полирнется уже сьев шестерню, тогда после переборки редуктора, с новой шетерней. - он будет ходить долго и счастливо. Да, и еще. в век технологий. Например коробки передач фольксваген, да и двигателя - практически не используют прокладки. Все стыки узлов собирают на герметике. Поэтому при переборки редуктора, - есть смысл посадить на герметик, залить трансмисссионку, и будет счастье. лазил тут по шестерням, нашел по ссылке. http://energyprofessional.ru/458-shesterni-reduktora-dlya-snegouborsshikov?yclid=7619557309140178976
знать бы без разбора что у меня стоит. купил бы сразу в запас. Когда деталь в запасе, она редко востребованна, да и если понадобиться, не искать на скоряк чт - либо, не тратить время на поиски, убил пол дня, перебрал и все.

 

Не совсем согласен с вашим мнением. Чего китайцам дорабатывать? Все уже изобретено давно. С качеством проблемы пошли. Или жесткими условиями эксплуатации. Ну восемь лет в редуктор не заглядывал, ничего не текло. не потело. Кирпичи, деревяги. железки, камни, шнеки лом гнуты-правлены все было. Шнеки крутятся от руки свободно, хоть и описывают дикие восмерки. Сальники можно сказать не нужны особо. если трансмиссионку не лить голимую. Даже ремни шнековые за шесть лет только два раза менялись. пока родные можно было купить. А двигатель фольксваген поло тоже гавно хоть и фольксваген. Или может тоже китайцы их собирать стали.

 

@sergey_1984, про двигатель фв, и не только, - опять же зависит от года выпуска, чем новее авто, тем ресурс его меньше. До 04года машины делали неубиваемые

 

Что вы зациклились на этой инструкции? у приведённого вами в пример хутера в инструкции совсем другой тип смазки указан, непонятно кто их пишет вообще, У вас там точно масло залито? проверяли? тогда лейте масло любое на своё усмотрение, если сальники держать будут, не растворится раньше, чем износится, купите запасную и не парьтесь, две точно хватит на весь срок службы СУ

 

Мне показалось или есть влияние данного форума? Льем, что душе угодно или есть на ближайшей бензоколонке и сломанных редукторов почти нет. Самое главное чем-то смазано! У Редверга конструкция шнеков довольно стойкая по редуктору, судя по картинке.

 

Он ни как определится не может между GL-4 и GL-5 - 6 коего в минеральном виде нигде нет, как того инструкция требует, ещё хотелось бы взглянуть на сам редуктор, что там тавотница или заливная пробка?

 

сейчас помомему это не показатель, тавотница, или пробка. Есть случаи, когда с тавотницей. корпус редоуктора при разборе, имеет прокладку, и прекрасно держит жидкую транссмиссионкку. Хотя изначально в редукторе литол.

в моем случае в редукторе, - снизу пробка, сверху тавотница, - по прокладке, не знаю. открутив тавотницу и толкая туда чамион ЕП00, масло выдавливает воздухом обратно, через сальники и стыки не лезит, вот теберь хочу влить туда трансмиссионку., хотя там уже и еп00, и родной литол. думаю, долью туда синтетики 5-30, будет коктель смазок, ко консинстенции гуще чем трансмиссионка, но жиже еп00, думаю это все же лучше когда шестерня будет перед прожодом зуьев червяка, каждый раз окунатться в ванную с маслом.

 

Ну открутил бы он и ткнул соломинкой, мы бы знали что там за смазка с завода, и фотку бы что за редуктор, как у "Хутера" или как у "Хонды"?, а чем конкретно смазывать, пусть каждый сам решает, в теме всё есть, новых баталий нам не надо

 

Суровые алтайские эксплуатанты жёстко минуснули, так и не понял за что? Всего лишь факт констатировал: редукторы реально меньше ломаются. Благодаря этой теме. Но видать не у всех такая точка зрения. Или на Алтае нет бензоколонок, или редуктор смазывают маслом кедровых шишек.

 

Ну недопонимание возникло, бывает
я вот тоже не въехал

а так всё понятно