Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А зачем эту злосчастную шестерню делают из бронзы? Да ещё и стоит как из золота. Что мешает сделать как в любом рулевом червячном механизме из металла?

 

в червячной паре шестерня подвержена интенсивному износу, поэтому изготавливается из антифрикционного металла (бронза, латунь, иногда чугун), бывают шестерни из легированной стали, (сплавы с добавлением бронзы, молибдена, хрома и т. д), но это дороже

 

да даже чугун. Это в 100 раз более износостойкая пара получится я считаю

 

Чугун хрупок.

 

А затем, что в случае ударного резкого заклинивания шнека и если при этом не срезались срывные болты ломаться должны зубья мягкой шестерни, а не двигатель. Считайте, что это запрограммированное "слабое звено". Ремонт редуктора шнека всё же подешевле, чем двигла. А в рулевом управлении скорее сломается наконечник либо погнётся тяга, а редуктор не пострадает; там другое "слабое звено". И кстати, многие владельцы внедорожников об этом знают (ну кто съезжает в говны), потому ИМХО средняя рулевая тяга (наиболее длинная) на любой серьёзный джип всегда несоразмерно дорогая.

 

там нет жесткой передачи крутящего момента, ремень буксануть должен...

 

@Dmitry8822, А Вы не задумывались, почему вкладыши на коленвалы делают из бронзы? Чугун то "в 100 раз более износостойкий"?

 

Зубья "мягкой шестерни" не ломаются. Они могут либо погнуться, либо истереться. И при тех соотношениях размеров зубьев, что в редукторной шестерне, могут только истереться. А вот чугун - да, ломается запросто, почти как стекло.

 

Помнится, кто-то на форуме точил шестерню из простого металла (из за отсутствия бронзы) эксперимент закончился очень быстро, в конечном итоге еще и вал пришлось менять.

 

@Cuznetzov, в моей инструкции указано, что синтетику заливать почему-то нельзя. При этом указано, что масло должно быть GL-5 или GL-6, SAE 85-95. Такой вязкости в принципе найти не удалось, есть 85W-90 и только минеральное с GL-4 или GL-5.
Нашёл владельцев такого же снегоуборщика RedVerg RD-240-65, коллеги рекомендуют использовать синтетическое масло 75W-90, указывая положительный опыт эксплуатации аналогичного снегоуборщика Huter на таком масле в течение 5 лет!
Владельцы снегоуборщиков, заливающих масло в редуктор, поделитесь опытом, масло какого типа, вязкости и допуска (GL-) используете вы?

P. S. Нашлось описание любительского эксперимента, призванного установить влияние масел GL-5 на медную пластину (которая должна реагировать активнее бронзы/латуни) - в двух словах: признаков агрессивного воздействия полусинтетического масла 75W-90 GL-5 от Лукойл (масло ТМ-5) на медь не выявлено.

 

Запрограммированное слабое звено это ремённая передача. По крайней мере у меня. Сколько раз было то мешок замотает, то ещё что. Ремень свистит и все. А двигателю что будет? Ну вот представим что заблокировали выходной вал. Все равно какая то там инерция останется и и двигатель просто остановится и все. Чему там ломаться? Коленвалу?

В том и вопрос. Шестерня там не из бронзы. Ударных нагрузок хоть отбавляй, бордюры и ухабы. А ходит он десятилетиями

 

Я думаю, что не совсем корректный пример. Вкладыши делают во первых не совсем из бронзы а из особого сплава баббита, во вторых, там совсем другого характера нагрузка на "раздавливание". В-третьих, серьезные температуры нагрева, а в-четвёртых, принудительная смазка под давлением. Что будет если смазку хоть на секунду прекратить? Расклинивание и проворот вкладыша, почти сразу

 

Было бы здорово найти и почитать. У меня все время вертится встречный вопрос, чего ж все шестерни в мире не делают из бронзы, а только эту, если бронза такая распрекрасная)

 

Потому что скольжение у бронзы лучше, и она будет работать с загущеными смазками, а например у Honda, и некоторых Ariens, шестерня чугун, но и заливается в редуктор трансмиссионка.

 

https://www.oil-club.ru/korennye-i-shatunnye-vkladyshi/

По вышеприведённой ссылке о баббите ни слова.