Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня без, но генератор (магнетто) стоит. Поэтому просто купил фару и поставил.

Я брал эту смазку. Подходит идеально, а банки хватит на всю жизнь, причем на всю технику. Правда брал в декабре, и стоила она прим. 450 р.

 

Иногда и масло не течёт, если собрано собственноручно @EvgenyЧ, я так понял, что редуктор (если там не масло) иногда надо разбирать и промывать для удаления абразивной пасты в зоне зацепления червячной пары?

 

Очень не хочется разбирать для проверки/доводки изделие, купленное за не малые деньги...
Но, боюсь, придётся. Сезон снега кончится - обязательно переберу редуктор - шлифану (400-600грид) червяк, поставлю из ватмана с герметиком прокладку на редуктор набью смазки во втулки торцевых ступиц шнеков. А может и тавотницы врежу...
Если редуктор набит консистентной смазкой типа ЦИАТИМ/ЛИТОЛ - имеет смысл через 10-20 часов работы менять смазку (прокачкой шприцом или при разборе) - т. к. несмотря на перемешиавание массива смазки в объёме редуктора, будет образование "пасты ГОИ" в районе шестерни - из чешуи бронзы и прочей дряни - не факт -что благотворно влияющей на редуктор.
Если используете жидкое масло - то не так геморно обслужить привод - продукты износа будут скапливаться внизу редуктора и их можно слить при выкручивании нижнего дренажного винта.

 

Спасибо!

Владимир Ильич у Вас на прижиме трудится?

 

Он везде стоит - зажигание-то искровое.

Из чего Вы заключили, что подходит идеально?

 

Вы предполагаете, что я запитал фару от высоковольтной катушки зажигания ?!
Катушки освещения (12 в) располагаются внутри маховика, а катушка зажигания - снаружи. Катушки освещ. стоят не на всех двигателях.

Уже обсуждалось.

 

Нет, конечно. Я полагал, что в двигателях с электронным зажиганием давно перешли на универсальные 12-вольтовые генераторы. Выходит, по-прежнему "сервисные" катушки остаются опциональными.

Обсуждалось тут много чего, но даже намека нет на сколько-нибудь единое мнение. Как минимум двое особо активных участников категорически настаивают (а еще несколько с ними солидарны) на полной непригодности смазок с консистенцией выше 00. У GR-132 консистенция 1 (soft - мягкая), в описании ничего не сказано о наличии противозадирных присадок. Если она "подходит идеально", то и Литол-24 или Циатим-201 - чуть менее идеально.

 

И в чем проблема ? Каждый сам выберет, что ему нужно - идеальное, менее идеальное, или вовсе не идеальное.
П. С. Вы еще про тавот забыли. Ну а что, и им вполне можно смазывать...если больше нечем.

 

То есть, смазка нынче выбирается произвольно владельцем агрегата, из его собственных представлений об идеальности?

 

Я с телефона не вижу, вы меряли Т до и после добавления смазки? Что ни будь изменилось?

 

Я уже писал об этом кстати что предпочтительнее густые смазки не потому что лучше мажут а по тому что у них больше шансов там остаться в достаточном количестве а это главное.

 

Конечно, я не стал делать исследований с измерением динамики роста температуры на различных смазках (это на целый день развлечение, даже на 2-3 смазках - с учётом времени на замену/промывку/шприцовку).
Я просто из любопытства посмотрел динамику ΔТ на моём редукторе (нашприцованном под завязку МС1400Норд, (причём на родном напёрстке мази- редуктор облеленевал, на МС1400 - нет).
Сам по себе- опыт не показывает КАКАЯ смазка лучше, можно только увидеть что:

1. нагрев есть (КПД 80%)
2. нагрев интенсивный (довольно быстро подскочила температура) на 5°C 2-х килограмовой железки
3. после нагрева градусов на 6-7 рост ΔТ падает - т. к. компенсируется теплоотводом на воздух и метал.
4. работа по влажному (0°C) снегу практически мгновенно сбрасывает температуру до +1.5°C (ΔТ=2°C, сокращена в три раза)
5. Итого, важно: maxΔТ=7.5°C (работа на воздухе), minΔТ=2°C(работа в снегу)

Можно так же предположить: что если у кого то при работе СУ по снегу на -10°C окружающего воздуха (и снега) редуктор сильно обледеневает - то это совсем не хорошо (т.е. имеем ΔТ>10-15°C что в 2-3 раза выше моих показателей на холостом ходу шенеков и в 5-7 раз(!) выше моих результатов работы по снегу)
И возможно нужно: добавлять смазку/менять смазку/менять редуктор/менять СУ/менять водителя СУ.

 

Даже после гарантии? А редуктор чугуний или люминий?

 

Полужидкие смазки 00 / 000 и лучше мажут и у них больше шансов остаться в редукторе!

 

Вне зависимости от материала!)