Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Какая например?

 

Например, в экзисте можно заказать FEBI BILSTEIN 03514. Рублей 500 или около того обойдется упаковка 1 литр.

 

Вот еще смазки, вроде подходят:
SWAG 10 90 3514 - это то же самое, что Febi 03514, стоимость такая же.

SWAG 10 90 2597 (стоимость 100гр - примерно 90-100 руб) Смазка для шарниров равных угловых скоростей, цвет - черный.
смазка для кольцевых шарниров,
которая сохраняет у шарниров и
подшипников работоспособность после
прекращения их смазывания. Содержит
литиевый 12-гидрогкситератный
загуститель и присадку на основе
дисульфида молибдена MoS2 для
высокого сопротивления сдвигу, защиты
от коррозии и адгезии.
· Применяется в тех случаях, когда
трущиеся друг о друга детали при низкой
скорости скольжения подвергаются
воздействию высоких нагрузок.
· Может использоваться, например,
для смазки шарниров карданных валов,
подшипников скольжения,
седельно-сцепных устройств и сцепных
механизмов тягачей

 

Близнецы-братья, один серый, другой белый зеленый, другой синий. А по 100 грамм тару вы где нашли?

 

Сегодня доставал из гаража по надобности Чемпионовскую смазку 0. Ночью было минус 28. Смазка в виде желе. Стоило только занести домой, через несколько минут стала пластичной. Доставал из тюбика зубочисткой, тянется соплей (пардон),но мягкая. И на зубочистке тонкий слой остался. Думаю пару оборотов шестерней и она будет нужной консистенции при такой температуре. Тем более, что на шестернях она тоже остается.

 

Да вроде бы все правильно, зеленая, спецификация MB 264 может применяться как полужидкая трансмиссионная смазка.

 

Ceptor, SWAG 10 90 2597 100гр - это другая смазка. Может подойти в редуктор. Но она консистентная, как я понял.

Читая этот пост я немного запутался.(
Почему нельзя применять трансмиссионное масло?
Оно не подходит для пары трения сталь/бронза?
или
Оно вытекает из негерметичного редуктора?

Если не подходит к паре трения бронза/сталь - отчего мой тарпан отработал уже 9 сезонов и износа редуктора там вообще близко даже нет. Хотя нагрузки там не меньше, а то и больше. Обрабатывал и целину, натыкался на корни и прочее. А уж сколько камней вывернул из земли культиватором...

Если редуктор не герметичен - к чему там сальники и уплотнители.

Тем более не понимаю, зачем в редуктор производитель задумал закладывать пластичную смазку. Это же медленный редуктор. Я понимаю, УШМ, дрель. Но червячный редуктор...

 

В АЙКЕН я залил 130 мл трансмиссионного масла ТНК 75W90 c добавлением присадки для трансмиссий "РИМЕТ" -два года всё хорошо. Руками кручу шнек-проворачивается приводной вал-хороший показатель качества смазки

 

Заказал в экзисте febi. Правда минимальная упаковка 1литр, ну да бог с ним. Качественная смазка всегда нужна в хозяйстве). В выходные постараюсь разобрать редуктор и почистить от того что там есть.
И если приедет правильная смазка- заправлю сразу. И до весны. Весной - разбор полетов)

 

Купи съемник для снятия подшипников, перед разборкой, нужно будет шкив вынимать и подшипник вала ротора

 

А я было обрадовался за мелкую тару, жаль. Судя по целевому назначению она 2-го класса вязкости, так что в редуктор пойти не может.

Трансмиссионное масло идеально подходит для червячной пары, и Хонда с Ариенсом успешно применяют его в своих редукторах, а вот китайские редукторы, благодаря повсеместному удешевлению конструктива, проехали мимо.

Вы его разбирали\смотрели? Вот здесь интересных отчет про износ и вытекшее масло.
Теперь глянем на редуктор Тарпана:

Толстенная конструкция, на вал напрессованы суровые подшипники, основные сальники вероятно прикрыты пыльниками, корпус редуктора сделан в форме картера с центральным заливочным отверстием и "заточен" под трансмиссионку.
Такая же история с Хондой и Ариенсом, их внутренности я уже постил здесь в теме:

И для "почуствуйте разницу" глянем на тонкостенные редукторы из PRC. Ни намека на маслосборник.

Как говориться, ни два ни полтора. Как будут держать масло хилые втулки и сальники на валу шнека по мере износа догадаться не трудно, а перспектива загадить участок трансмиссионкой ради эксперимента не улыбает совсем. Добавьте сюда рекомендации из мануалов по смазке и получим ответ на искомый вопрос.

У-Д-Е-Ш-Е-В-Л-Е-Н-И-Е. Втулки вместо подшипников, тонкие сальники, "тесный" литой корпус и т. д.

Лишнее, считаю. Шкив аккуратно снял стэнлевской монтажкой, у подшипника ослабил крепления и снял руками. Обе детали надеты без горячей запрессовки, так что можно обойтись без съемника.

 

Редуктор тарпана я конечно разбирал и смотрел 2 года назад. Чисто ради посмотреть что с ним.
С ним все было нормально. Но раз уж разобрал- почистил, промыл, собрал и залил новое масло. Следов износа не было.
Редуктор очень внушительный, если его установить на СУ- можно будет перебрасывать гравий)

Про смазки - я подозревал что именно удешевление, но не подозревал что все настолько плохо.
Смазку купил не зря. Ее надо будет менять часто.

 

А в я Москве не нашел такую

 

Patriot PS901E​

Разобрал редуктор, освободил от бодяги из китайсмазки и ШРУСа, промыл. Сделал коктейль из двух смазок (EP-0 GreaseChampion и LuvanaEP-00 AZMOL).
Новую пробку редуктора изготовил из болта диаметром 10 шаг 1,5 и омедненной гайки приемной трубы Волги диаметром 10 шаг1. Болт просверлил сверлом 6мм, надварил на шестигранную часть болта гайку волговскую (метчика с шагом 1 не нашел), ввернул масленку.

Наварил на лопасти крыльчатки полоски 20 мм, зачистил сварной шов и обрезал по 8 мм. Вроде подалече снежок то бросать будет?

Вспомнил форумчан… И в редукторе еще в 2 местах масленки ВРЕЗАЛ! (сосед в моих развалах нашел метчик 10шаг1).

Смазки набил в редуктор цельных 130 граммов (опять вспомнил форум: говорили всего 60)

Что удалось измерить: Вал шнеков о (диаметр) 22 мм. На фотографии шестерни видно как изношен, всего за 3 часа буквально изодран вал шнеков втулками редуктора. Они вроде стальные, а ПО УМУ НАДО БРОНЗУ ставить !
Внутренний о трубы шнеков 25 мм. Наружный о трубы шнеков 30 мм
О Червячного вала 20 мм
Бронзовая или латунная ШЕСТЕРНЯ внутр. о 22 мм, наружн. о 73 мм, толщина 19 мм.
Зубья косые, количество 26 зубьев. Опилок или стружек вроде нет, но и очень это было бы странно за 3 часа работы обнаружить.
1ый подшипник червячн. вала: внутр. о 12 мм, наружн. о 28 мм, толщина 8 мм G001 RS
2ой подшипник червячн. вала: внутр. о 20 мм, наружн. о 42 мм, толщина 12 мм XCY 6004-RS
Кольцо после второго подшипника внутр. о 20 мм, наружн. о 27 мм, толщина 3 мм
1ая и 2ая Обоймы ШАРИКОПОДШИПНИКА внутр. о 20 мм, наружн. о 35 мм, толщина 2,5 мм
САЛЬНИК червячного вала внутр. о 20 мм, наружн. о 35 мм, толщина 7 мм
САЛЬНИКИ вала шнеков внутр. о 22 мм, наружн. о 30 мм, толщина 7 мм

 

А теперь вам нужно постараться оооочень быстро убрать излишек (~30-40%). Забыли, что у смазки тоже есть свой коэффициент теплового расширения? Холодный редуктор можно забить холодной смазкой под самую пробку, но затем смазку начнет выдавливать из сальников вала шнеков (самое слабое место), а дальше может перемешать со снегом и разбросать по участку. Дойдут руки, напишу пост о правильной заправке редуктора и сопливых китайских сальниках.

Лучше всего будет применить такой способ: завести снежник и дать редуктору немного помолотить вхолостую, что бы нагреть смазку. Дальше отвернуть верхнюю тавотницу и вновь ненадолго включить шнек. Что полезет - строго лишнее.

Можно еще покрасить в красный гоночный цвет и подсветку неоновую забацать. Редуктор прекрасно заполняется и с одной точки (объем-то смешной), просто нужно смазку распределять, от руки немного покручивая за крыльчатку. И кто вам насоветовал 2 экстра-масленки?..

PS От вашей тарелочки с ложечкой под смазку сполз под стол. . Отличный пост!