Прицеп-мастерская на базе стандартного прицепа

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

За идею спасибо, но увы. Если вы внимательно посмотрели предыдущие фото, то сзади вы можете увидеть дверь "крыло чайки", но навеса всё равно не получится. Пример навеса я показывал в видео. Теперь по поводу размера, я говорил что это макет и показ технологии, если вас устраивает такая технология, то размер вы можете сделать такой какой вам удобно, также установить те двери которые вы хотите. Но мне кажется что гораздо удобней сбоку иметь роллетную дверь, когда ограниченно пространство.



И ещё хотел бы сказать по технологии изготовления. Роллетную дверь я могу установить за 5 минут, потому что это уже готовый вариант, а сделать дверь необходим расчёт, хороший подход и изготовление. Так что преимущество роллеты на лицо.

 

@Bobrowskyi, я думаю вот к чему надо стремится.

 

@Bobrowskyi, ещё покажу вам вариант выдвижных панелей, здесь можно сделать так, что вообще не будете залезать в прицеп, всё можно сделать выдвижное. Просто я ещё раз повторю, что при изготовлении прицеп-мастерской важно правильно сделать корпус, а остальное не проблема. Я специально показываю, что съёмные панели можно разместить как внутри так и снаружи.

 

@Gennady, интересное решение, возьму на заметку.
Но пока ищу б/у-шный прицеп под восстановление...

 

Я бы вам посоветовал бы для профессиональной деятельности, лучше сразу брать новый прицеп, и с точки зрения дизайна и качества. Неизвестно какой вы возьмете б. у. прицеп. Но если для экспериментов, то конечно б. у. лучше, будет возможность поэкспериментировать.

 

Пропадал-приболел, ожил...
Личное мнение: Наиболее переспективное направление использование прицепов для легковых машин - малое строительство, имеется ввиду в малых объемах. Все "что больше" - используют грузовики, а для работ связанных с постоянными разъездами используют пикапы или "будки" на базе грузового шасси.

Я бы сделал (попробую) модуль-коробку (высота 2000, длинна 2000 и ширина 1800 мм) с дверью и окном.
Из сотовых панелей, наружняя панель - оцинковка #0,7. Вес - не более 200кг. Механизм-приспособление для установки-снятия "коробки" с прицепа одним человеком. "Коробка" имеет пол. Все это должно уместится в 8000 рублей. Если будет дешевле, то можно рассмотреть коммерческое изготовление.

Есть огромный рынок строительных ботовок. Но! Даже самая маленькая бытовка требует для транспортровки грузового автомобиля и крана При малом строительстве, "коробку" можно использовать как склад инструмента или материалов, или как бытовку. В принципе можно организовать в ней: два спальных места или кухню или мастерскую или т. п. Пойдем дальше: Имеея несколько таких "коробок" можно быстро и без больших затрат на любом участке обеспечить работу небольшой бригады строителей. Всегда есть работа на "старых", уже эксплуатирующихся участках дач или котеджей, куда не возможно завезти или установить большие бытовки (или очень проблематично). Ну а если подумать, то желательно обеспечить стыковку таких "коробок" между собой.

 

Вот моё мнение. Очень проблематично сделать такую коробку под стандартный размер прицепа. Такого размера прицепы очень дороги. Вес тоже проблема, больше 60 кг, уже надо думать о хорошем механизме съёма, а цена в 8000 тысяч рублей, это что-то из области фантастики.

 

Поживем-поробую, идеи есть, нужно воплатить, надеюсь к весне получится
На стандартный "малый" прицеп с "кузовом" 1800 (длинной) Х 1200 (шириной), если борта и колесные арки снимаются, можно установить коробку 2000 (длинна) Х 1800 (ширина), ну и высотой 2000. Будет немного "свисать", но ничего, в пределах ПДД - можно.

 

Потихоньку и у нас наступает зима.



Вариант защиты замка на роллетах от осадков.

 

Чуть я раньше писал об уключинах. Сейчас разместил один из вариантов багажной системы, только на первый взгляд на систему, там можно использовать до 3 вариантов, вдоль, поперёк, выводя на крышу и с крыши. Всё это спокойно разбирается на части, соответственно багажник вы можете хранить под "кроватью".

 

Это для информации. Когда то пробовал сделать покрытие прицепа из профильного листа. И здесь вариант, когда под крышку прицепа можно попасть изнутри прицепа.

 

Здравствуйте, скажите, какие допустимые размеры такой будки по ПДД?

 

Если говорить о размерах по ПДД, то они должны быть такие, ширина 2,30, высота до 4 метров, длинна до 12 метров. Теперь по поводу реальных размеров. К каждому прицепу надо подходить индивидуально, но я бы порекомендовал вам остановиться на размерах, ширина 2,30, высота до 2 метров и длинна до 3 метров, это мы говорим о будке и включите туда размер прицепа.

 

Если речь о ПДД РФ, то максимальная ширина. 2,55

 

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ
Параметры, размеры и общие технические требования
ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.
1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.
1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).
1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.
1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.
1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.
1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.
1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Общие требования
2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.
2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.
2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.
2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.
2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.
2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, ("башмака").
2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.
2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).
2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.
2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.
2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.
2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.
2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам
2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.
2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.
2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.
2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.
2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.
При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ
3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.
3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА
4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.
4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.