Купил старикана Parther 500

Масляный насос - как все. Он. кроме того, что вращается, ещё и перемещается в осевом направлении. Когда лыска на плунжере подходит к всасывающему отверстию, он (плунжер) немного оттаскивается и всасывает в эту маленькую полость, образованную лыской, масло. Когда плунжер подходит лыской к нагнетающему отверстию, он немного подаётся вперёд. Объём, образованный лыской, уменьшается, масло выталкивается дальше в канал.
Как то так.

В поршне если палец движется от руки, скорее всего, уже ремонтный поршень. Не знаю, почему, но палец из старого пальца приходится выдавливать, а в тех, что в запчасти, входит свободно.

Зазор в замке кольца 1 мм, это очень много. Менять кольцо. Их ещё можно найти у дилера Хускварны, только не от 500-го, а от какой-то из Хускварн. (Так не помню, надо искать в деталировках)

А вот то, что протёрт хром со стороны выпуска - не весело. Может и не завестись (хотя, скорее всего, заработает) Но ресурса большого не ждите.

 

Не правильно выразился. Имел в виду поршень, который поставляется в запчасти. Они обычно с теми же размерами, без увеличения, но палец лезет в отверстие от руки.

По износу поршня... Если просто покрытие стёрто, это пустяки. Если юбка поршня гладкая, то есть, стёрта насечка, это не очень хорошо, но терпимо. Если же имеется снижение диаметра юбки по сравнению с диаметром в зоне поршневых колец, это совсем не хорошо.

Опасность работы двигателя с протёртым хромом вот какая: во первых, эта зона будет постепенно расширяться, раз уж появилась, и в этом месте будет ускоренный износ поршня.

А обработать цилиндр можно, но не до зеркального состояния. "Заводской" - он матовый со следами хона.

 

Я думаю, нормально.

 

Ну, 0,2 - это не износ, а нормальный зазор. Можно ставить.
А по цилиндру... Если его немножко пройти хоном - буквально только риски нанести перекрещивающиеся, то должен ещё неплохо поработать. Фото, конечно, не передаёт всех нюансов, но вот в 11-м сообщении последнее, как мне кажется, даёт большие надежды.
Самое главное, нет сквозного износа хрома.
В прочем, старые пилы отличались ооочень толстым слоем

 

Если только самая грубая притирочная паста. Чтобы риски было видно глазами.
А с двумя кольцами, конечно, лучше. Только подобрать-то не просто. Там нужно кроме диаметра учитывать в обязательном порядке на сколько ниже днища поршня ось поршневого пальца, ширину того места, где будет располагаться верхняя головка шатуна, диаметр пальца и форму самой юбки.
Несовпадение любого из этих размеров или не даст собрать двигатель, или не даст его запустить.
Про диаметр пальца не говорю - это понятно, а вот если ось пальца дальше от днища, поршень уткнётся в верх цилиндра, а если ниже - изничтожим компрессию и собьём фазы наполнения-выпуска.
Если юбка будет не такая, как на оригинале, ещё больше проблем возникнет - так же собьются фазы впуска - наполнения, может даже не поместиться шатун при вращении и выломает кусок юбки. Ну и типа того.
То есть на замену - полнейший геометрический аналог поршня.

 

Стопоры... Ну, в основном должны располагаться со стороны впуска и ещё так, чтобы стыки колец ни в коем случае не попадали во впускные и продувочные окна. Иногда располагают по другому, но это исключение.

Китайская 5200, это Комацу - у них были абсолютно свои разработки (пока они были, конечно) и к Партнёровским двигателям... ну, очень сомневаюсь, чтобы подошло. Лучше бы посмотреть Хускварна (старые модели), Йонсеред - это близко.
К сожалению, никак не найду деталировок 500-го. Перерыл на работе все архивы, нашёл даже их бензорезы, нашёл 7000, а 500-го нет.
И вот тут нет, а надеялся.