Как мы делали газогенератор автомобильный (подойдет и для бытовых нужд)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Отличная идея! Только на выходе из баллона нужен будет "умный" ресивер, понижающий давление, а то получится турбонаддув на низких оборотах и опять же газ в атмосферу. Хотя, с другой стороны, это все можно вылечить магнитным клапаном и лягушкой-потенциометром, синхронизированными с акселератором. А вентилятор воздуха на входе в котел можно не ставить (компрессор и так высосет), или ставить и синхронизировать с компрессором.
А теперь о нагревании салона этим газогенератором. Поскольку лично я собираюсь запихнуть его в УАЗ 452 "буханка", то салон будет нагреваться, а летом это не есть хорошо. Кому не интересно - можете дальше не читать. Так вот, у меня появилась идея - оградить газген от салона перегородкой (как в украинских автобусах Лаз, там напротив задней двери), герметизировать перегородку, поставить впускную трубку для воздуха из вне (в пространство между газгеном и перегородкой) и отводить горячий воздух в газген. И, может быть, отводок в салон с клапаном (зимний вариант, ибо печка в буханке не ахти).
Также может понадобится второй акб плюс диоды (чтобы не отдавал электричество в бортовую сеть) плюс тумблер для запуска двигателя при севшем штатном акб (после тумблера будет отдавать в бортовую сеть). Второй акб естественно для запитки электроники газгена.
И в завершение - пару б/у пропановых баллонов (макс. давление 16атм) для полученного газа (типа гбо), то есть это и будет тот "баллон", куда качает компрессор. А потом замерить километраж на полных баллонах с выкл. газгеном.

 

На выходе из баллона и так редуктор-лягушка и дальше карбюраторный редуктор. Только накачивающий компрессор согласовать.
Идея про буханку вполне себе. Экскрементировать надо.

 

Буханка будет браться чисто в туристических целях. Друг подсказал делать с двойными стенками и между ними керамзит (или песок) - так греться будет. Накачивающий компрессор можно и на минимум вывести при большом объеме баллона (литров 40) - расход будет меньше, газ будет тратится из баллона. Предлагаю сделать компрессор с подкачкой (больше минимума) когда давление в баллоне падает до 5-6атм, а потом добавить, чтобы потихоньку качал до 8-10атм. Можно кинуть пропановый баллон на крышу, давление у него до 16атм. Можно при желании и наддув сделать (если груза дофига).

 

Блин, ошибся, так греться меньше будет

 

Вот-вот, давайте, давайте. А потом фото всякое...

 

Сделали еще один газогенератор за 1 день потратив менее 50 долларов, испытывали машину несколько сот километров - испытания прошла и на трассе и в городе, стабильная работа, мало чем отличимая от бензиновой езды, расход был очень низкий. Полной загрузки баллона хватало на километров 70-80. Смотрите видео ниже. И кстати прочел ваши комментари выше - вы очень усложнили все, на самом деле все простое как гвоздь и без вышеназванных вами не нужных наворотов (вы придумываете это из за отсутствия практики в этой теме) работает как часы, я сегодня как раз катался по городу и друг приехал отъездил 200 км сегодня, никаких проблем. Пару раз остановился прошуровал топливо из за езды по прямой дороге, были бы ямы не надо было. Смотрите видео:

 

Вы было начали говорить о гениальном и простом подключении к движку и перескочили на заготовку. Так как у товарища к движку-то подключается?

 

У меня товарищ баловался самодельной газовой аппаратурой, так он просто просверлил отверстие в бочине воздушного фильтра и засунул в него конец газового шланга и все . Думаю, что здесь нечто подобное.

 

C накоплением газа в баллонах особо ничего интересного не получится потом что этот газ в отличие от например метана расходуется двигателем намного быстрее если считать в литрах в минуту.
И еще неприятность - при остывании газа в баллонах будет скапливаться вода, причем черного цвета И довольно много. Потому что в газе много водяного пара.

Влажность дров в домашних условиях можно определить так: взвешиваем полено и кладем в духовку кухонной плиты (умеренно горячую). Периодически достаем, записываем изменение массы и сушим дальше - пока изменения массы станут незначительными, это значит почти всю воду выгнали. В моем случае спиленное в мае березовое полено к ноябрю содержало в себе примерно 35% воды. То есть в мокром питерском климате дрова надо сушить год, как в книжках и написано. Ну или в лесу сухие собирать - тоже вариант если расход не очень большой.

 

Что больше метана - понятно. Но и деваться от буферной ёмкости некуда, кроме как в атмосферу. Баллон не для длительной на нём поездки, а для сглаживания генерации, чтоб чудо-котелок не напрягать и в атмосферу не выбрасывать.
Что касается воды, то перед компрессором радиатор жигулёвский с вентилятором в помощь. На некоторых конструкциях в тюбе присутствовал.

 

@Сантехсан, @Сантехсан,

нет здесь нечто другое

 

А как бы по-подробней? Очень интересно!

 

Моя первая поездка на газогенераторном автомобиле в центре Донецка и мое знакомство с теперь уже моим товарищем и коллегой Андреем, это его первая поездка на авто на дровах тоже, так что мы вдвоем первый раз ехали на газгене -)

 

Видео замечательно показывает необходимость буферной ёмкости в части заводки движка и раскочегаривания газогены.
Теперь по обвязке. Не согласен с подключением батареи отопления, хотя так проще.
Вода, конденсируясь в батарее, плавно перетекает в низ фильтра и потом по нему распространяется, как Андрей и жаловался.
Лучше вывод из циклона подключить не к верхней, а к нижней пробке радиатора, а вывод газа из радиатора из верхей. Тогда вода останется в радиаторе и слив будет на месте нынешнего выхода газа.
Слив можно сделать ввиде U-образного сифона, высотой от дна багажника до нижней пробки радиатора. Столб воды обеспечит герметичность от выхода газа, а слив будет автоматическим без всяких краников.

Остался открытым вопрос, как Андрей подключил газ к карбюратору?

 

Особенно когда газген на угле (сарказм).