Китайский дешевый генератор - Champion GG950. Вопрос знатокам

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вам инструмент-то не жалко ?

 

Только если он на гарантии

 

Это ещё не факт.

 

Китайци проэктируют технику с вынужденным запасом прочности, вызвано это низким качеством металлов и литья.
Тоесть на всей мото технике возможны два варианта, помрет скоро изза брака, либо будет радовать очень долго

 

Я так понимаю что упомянутый в этой теме генератор - это очередная версия "кубика"...
Так вот могу сказать что с ними бывает. У нас тут дачники нередко выбрасывают такие просто на помойку, вот недавно очередной мы с соседом-приятелем принесли. Забит грязью карб, сажей - глушитель, как следствие - сломан веревочный стартер. Ну стартеры запасные у нас есть так как мы восстанавливаем эти кубики "чисто по приколу" как теперь молодежь говорит. Штук пять уже есть И естественно то что найдено на помойке нам не жалко.
Что с ним бывает при перегрузке: если очень не повезет и зазор поршень-цилиндр был маловат то от сильного нагрева может заглохнуть со скрипом. Как ни странно чаще всего после остывания заводится и работает. Вообще неплохо в таких случаях снять цилиндр и почистить налипший на него алюминий, да и на кольца бывает что налипнет. Но это всё же случай не частый. Из всех у нас один такой попался - вот у него это бывало регулярно, особенно в жару, пока с поршня лишний алюминий не сточился По сей день жив.
Чаще же всего двигатель просто "не тянет" слишком большую для него нагрузку - снижает обороты, пыхтит с трудом, выдает пониженное напряжение. И нифига ему не делается. А дым из глушителя - это как раз положительный эффект - маслянистая сажа выгорает из-за возросшей температуры выхлопных газов. Сгоревших обмоток не видел вообще ни разу. Один раз видел оборвавшуюся из-за того что проволока болталась и перетерлась. Видел разбитое гнездо под подшипник в задней крышке. Он там в гнезде крутился, а хозяин этого вовремя не заметил.
Вклеили на эпоксидку с металлическим наполнителем (тюбик из автомагазина) - тоже по сей день жив. Один агрегат достался после того как в бензин хозяева по пьяни масла не налили. Замена поршня, колец, одного подшипника и одного сальника коленвала. Пробитые прокладки в разных местах видел. Пересобирали на красный герметик abro. Даже под головку цилиндра.
Вобщем, по моему опыту самая слабая деталь у этих электростанций - это веревочный стартер.
Да и то лишь потому что с забитым грязью карбюратором эти движки не заводятся, грязь глазом плохо видно так как каналы очень тонкие, вот их и дергают до опупения.
На любом морозе кстати завести его нет никаких проблем. Берем маленький шприц, снимаем крышку воздушного фильтра и прыскаем 1 миллилитр топлива в карбюратор. Дергаем, обычно сразу схватывает, но может тут же и заглохнуть, тогда повторяем процедуру еще раз. Небольшой фокус в том, что после впрыскивания топлива воздушную заслонку надо оставить открытой, но как только завелся - сразу закрыть и ждать когда прогреется чтобы потом открыть. На сильном морозе бывает что приходится не до конца открывать. Небольшая ловкость рук требуется

 

Еще забыл сказать что эти "кубики" отлично работают на 80 бензине на типично-дачную нагрузку вида "телик и пара лампочек" (пара сотен ватт). Хотя при их малом расходе много на этом всё равно не сэкономишь.

 

Без каких-либо переделок?

 

Вот вот, как я уже говорил, кто-то благодаря такой замечательной способности сможет сэкономить до 26р с литра или сколько 80ый счас стоит. Весьма привлекательно.

 

У них низкая степень сжатия.

 

Переделка только одна - установка фильтра тонкой очистки топлива.
А сэкономить сможет только тот кто имеет доступ к халявному бензину.
Для остальных разница в полтора-два рубля думаю не критична.

 

Если поразмыслить, двухтактный двигатель имеет смысл использовать только там, где важен его вес. В ручных бензоинструментах - пилы, триммеры. А для генератора, ИМХО, смысла нет. Одни недостатки.
Лучше немного доплатить и взять генератор GG1300. При этом конкретный производитель, Имхо, не важен. Они все одинаковые. Четырехтактный моторчик объемом 82 см. куб. У меня есть такой, Покупал летом 11-го года. Использую на участке для освещения. Работает, масло не расходует. Каждую пятницу и субботу в дачный сезон вечером, часика по 4. Счетчика часов нет, но примерно понятно, что генератор совсем не плох.
Да и расход невелик. А в двухтактный еще и масло покупать надо, добавлять в бензин. И недогруза он боится, коксуется. Вот для лодочника - только двухтактник. Весит поменьше и вибрация у него поменьше. Когда на одноцилиндровом четырехтактнике сидишь на румпеле, рука отсыхает от вибрации.

 

Он боится не недогруза, а расхолаживания цилиндра при недогрузе. Из-за требуемой дешевизны никто не заморачивается термостабилизацией. Если на мопедах и инструменте это прокатывает, так как там обороты более-менее соответствуют нагрузке, то генераторы всегда при одних оборотах. Если бы кто-то поставил после цилиндра, например поворотную заслонку с биметаллической пружиной, думаю коксование осталось бы в прошлом.

 

Не, не так это. Дизель с жидкостным охлаждением на малой нагрузке до рабочей температуры прогревается, если термостат исправен. Но все равно при этом коксуется. У него внутри цилиндров температура нужная не достигается. Т. е. система охлаждения работает нормально, а рабочий процесс в моторе - нет.

 

Коксуется, когда прогревается? Правильно - это переходный режим, на него наплевать. К тому же у дизеля масло куда "тяжелее" двухтактного. А гена с фиксированными оборотами, читай - максимальным охлаждением, всегда вынужден коксоваться при малых нагрузках. Термостата-то нету, даже в лице указанной выше заслонки.