Выбор прицепа к мотоблоку

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А что это за "пригородный" тон (начинает доходить) ?Я разве этого не знал куда нужно груз класть. Это колдунство не только сморгонских, но и уфимских (Агро) и украинских (М.Сич) мастеров. Пускай китайский 135-й или любой похожий с таким же весом и такими колесами хоть с места стронет такой груз даже без горки. Может гирю еще повесить для уравновешивания, можно на моем прицепе .

Это что такая редкость поехать на авто за тысячу долларов? Немного конечно добавил на подшаманивание, двигатель только под вопросом (парит), но на скорость это не влияет.Поэтому и цена такая. По кузову почти не было вопросов, только пороги переварил.

Я и не утверждал, что переднеприводный по горам лучше лазит. Я ответил ГАИ на то, что не бывает переднеприводных грузовиков и значит легкий мотоблок на горку не залезет. А задний и полный привод на авто здесь совсем не при чем.

Может и не вытянет или не заедет, это на месте нужно смотреть. Но то что тяжелый мотоблок повезет больше и заедет дальше на эту горку чем легкий или средний мы будем дальше дискутировать? А с лебедкой или подсыпкой дело хозяйское, если близко, я бы на плечах поднес несколько бревен на дорогу и догрузил бы неполный прицеп, или вывозил бы за 2-3 раза, если там и правда гора Арарат.

 

не только колеса и вес влияют на тяговое усилие мотоблока, есть и другие немаловажные параметры, например коэффициент редукции и тп

 

Так и я об этом. У Сергея другое мнение.

 

Согласен, если нет сцепления колёс мотоблока для тяги прицепа и они буксуют - редукция главное ! Также как и наличие в магазинах активного навесного к нему, и постоянное удерживание ручки сцепления. О цвете окраса уже не говорю.

 

Самое простое, для понимания ситуации- взять на время где -либо (у друзей, товарищей, соседей и т. д.) таль, лебедку, стропу для зацепа на той стороне дороги и попробовать преодолеть этот въезд на лебедке.
Что бы понять сам процесс и действия.
Дальше будет что-то понятно.
А то часто виртуально кажется всё легко и просто - а в реальности возникают трудности.
Предварительно прикинуть где, на мотоблоке, сделать точку крепления.
Не будет ли верхняя точка въезда мешать тросу?
Может придётся что -то подкладывать на самой верхней точке въезда
Так же- куда цеплять на той стороне дороги?
Сколько по времени займёт сам процесс?
И т. д.
И конусы, для перекрытия дороги, не помешает взять. А то трос, расположенный низко у дорожного полотна не виден, и пока вы возитесь у мотоблока- кто-то обязательно попытается проехать.

 

ну конечно, если нет сцепления колес то МТЗ потащит прицеп, а 135 нет, ты эрудицией решил блеснуть? сложно когда нечем
иди перечитай тот пост на который я отвечал и не придумывай отсебятину

 

Гыыы. Вот в контактике был такой персонаж Сеня Чинаев, что вечно хвастался своим 135-м. Так он выкладывал видео перевозки примерно тонны песка. По габаритам кузова и удельному весу песка - похоже на правду. Колёса были, кажется, Петлас. Прицеп тоже своеобразный, с большим смещением оси назад, то есть тоже с большой долей распределения своей массы на мотоблок, как и в вашем случае. Вполне себе вёз, даже на разных передачах. Зачем так издеваться над техникой - другой вопрос, но факт налицо.

Они влияют, скорее, на удобство эксплуатации такого тягача-тяжеловоза. Ну и на возможность использования разных передач, кроме самой пониженной. А рекорды из серии «щас наш батыр привяжет за волосы самолёт и протащит его 10 метров» можно ставить на чем угодно. Наверно, кроме Крота и двухскоростных кетайцких бегунков.
К примеру, на Неве МБ-2 на больших 16-х колёсах с движком 7,5 я не чувствовал ни малейших признаков дефицита тяги, таская показанный ранее прицеп с тяжёлыми сырыми дровами. По ровной дороге и в два раза больше потянула бы, ограничивала только пробуксовка шин. А вот на второй передаче - уже фигушки. А на тяже - скорее всего да, а может даже и третья где пошла бы.

 

вы пытаетесь сравнить одинаковые мотоблоки в одинаковых условиях и умудряетесь получить разные результаты

 

Посмотрел видео на ютубе, оказывается видел я уже этих чудиков, и зимой вроде есть их видео с дровами. Конкретного пригруза переда там нет, поэтому и буксует на не очень большом подъеме. Там равномерное распределение груза, весь вес в основном приходится на ось прицепа. Тем более если там только куб (но вроде будет больше), а это 500-600 кг, у меня на фото картошки тогда 2 куба и уклон был намного круче.

Можно пояснить какие одинаковые мотоблоки я пытаюсь сравнить, МТЗ и 135-й с гирей на носу?

 

ну вы же написали что если мотоблоки МТЗ, АГРО, МСич и 135-й будут иметь одинаковый вес и будут на одинаковой резине 135й с места не сможет стронуться тогда как МТЗ влегкую утащит прицеп

 

Так, а где тогда ваш коэффициент редукции? Я конечно не знаю что это за зверь, но знаю что бортовики от 135-х и им подобным чем то отличаются по тяговым возможностям при равном весе. Поэтому не только МТЗ утащит тот груз, а еще Агро и М. Сич, еще водяной утащит, 135-й не потянет даже с одинаковым весом. Спорить считаю бесполезным, правду можно узнать только при личной встрече этих мотоблоков.Можно и без личной встречи, на 135-й с гирей на носу погрузить 20 мешков цемента (можно 25) и попробовать тронуться хотя бы на асфальте. Мешок по 50 кг.

 

@LESNIKKK, Научишь...половина форума без мотоблоков останется.

 

ты точно на мой и @LESNIKKKов вопросы отвечаешь ? или как всегда главное пропеть ? курятник подкудахчет.

 

Да их попробуй еще научить, не слушают старших там где нужно. Им бы лучше шуруповертом.И ты еще с шуруповертом подсказываешь.Сам то ясень на нем возил или на Каймане?

 

Чем бортовики могут отличаться по тяговым возможностям от небортовиков?
Редукция, говоря простым языком - это уменьшение оборотов двигателя к колёсам. Она может быть двухступенчатая (ремённая передача плюс шестерёнчатый или шестерёнчато-цепной редуктор, как на лёгких и средних мотоблоках, а также на дизельных водянках), одноступенчатая (только шестерёнчатый, как на Угре и похожих китайцах), снова двухступенчатая (КПП и вынесенные к колёсам бортовые редукторы). Естественно, я несколько упрощаю, вынося за скобки переключение передач, но суть одна - уменьшение оборотов и соответствующее ему увеличение крутящего момента. И сделано оно может быть любым путём. Понятно, что какие-то передачи более долговечные, более компактные, менее шумные и так далее. Но одинаковой тяги можно достичь на любом типе передач. К сожалению, весь этот набор букв в вашем случае был опять бесполезен, поскольку начать с учебника физики 6 класса вы упорно не хотите.

ЗЫ: у кого ютубчег работает - ну найдите же вы ему то видео от Сени со 135-м и прицепом песка. Страдает же человек, мучается