Выбор прицепа к мотоблоку

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Коллеги вы о чем? На прицепе мотоблока русским языком написано что не для перевозки людей. На облучке еще ладно, но не в кузове.

 

А в нем группа людей сидит, едут варить сварочником в трусах и работать болгаркой без защит. На борту надпись: "долой технику безопасности"!

 

Ну сейчас она уже тм500 ).
А какие то усовершенствования делали, усиливали, колеса меняли? Как вам она? Плюсы и минусы исходя из вашего опыта? На что обратить мне внимание при покупке? Не слабовата она, не рассыпется?

 

Пришлось "уточнить" шарнир сцепного устройства. В принципе он был работоспособен, но меня смущала некоторая неаккуратность сварных швов (наплывы). Подрихтовал их болгаркой и добавил шайбу и гайку. Шарнир стал поворачиваться без заеданий. Колеса стоят штатные, на одном из них заменил резину - образовалась продольная трещина по причине обрыва корда. В эту трещину защемило камеру и она прохудилась. О перестановке колёс с целью уменьшения поперечного габарита уже докладывал. Несмотря на визуальную и весовую лёгкость (легко перекатывать вручную) лично у меня претензий к её прочности нет. Использую её большей частью в пассажирских перевозках. Ездим за речку на природу - за вениками, за ягодами и т. д. Речку переезжаем вброд - глубина позволяет, исток. Дороги за речкой таковы, что иногда приходится спрыгивать с облучка и вести поезд "на вожжах". Например, при преодолении разбитых колей грунтовок после дождей. Или разных ям, колдобин в поле. Или при необходимости крутого разворота под 90 градусов. В кузове максимально ездят трое взрослых и трое малолетних детей. Плюс сам на облучке. Аппарат использую при этом на узком ходу (без расширителей), иначе тяжело рулить. Нагрузка ощущается и по работе двигателя на подъёмах, и по реакции сцепки и дышла - упруго покачивает слегка. На колёсах стоят заводские утяжелители, а на передней скобе самодельной рамы - самодельный наборный утяжелитель. Паспортный полный вес буксируемого прицепа для моего аппарата ("Угра НМБ-1Н5") - 300 кг. Тяги аппарата со штатными колесами и вышеперечисленными утяжелителями как раз хватает для этого. Ну, и грузоподъёмность тележки такого же порядка. Считаю всего этого достаточно для моих задач. Проблем с состоянием тележки в процессе эксплуатации не возникало. Сварные швы целы, конструкционные элементы не повреждены.

 

Да ладно, в кузове грузового автомобиля тоже людей запрещено перевозить но есть исключения, так и тут

 

Спасибо за подробный ответ. А причина, почему уменьшили поперечные габариты?
Мне вот придется расширять дверь сарая или делать как вы.
Для повышения управляемости собираюсь купить диференциалы от КАДВИ или заказать у Марата. От кадви можно отключать диференциалы и превратить в обычные удлинители. Естественно я постоянно не собираюсь кататься с дифами, включать только когда требуется и ехать 3-5 км в час, не более.

 

На сцепном нет ограничителей поворотов от складывания и переворачивания, это не очень хорошо.

 

А что из себя представляет?

 

Ограничители, упоры (могут быть в разном исполнении) угла поворота по оси прицепного и по вертикальной оси мотоблока относительно прицепа.
Это для некоторой безопасности- как заметили выше.
Но, есть не единичные случаи когда ограничители не используют, они даже мешаются. Разумеется при этом нужно хорошо контролировать ситуацию при езде и поворотах, так же иметь некоторое здоровье что бы это контролировать- иначе возможны не очень приятные последствия.

 

Понял

 

Посмотрите, если интересно, вот тут по темам https://www.forumhouse.ru/search/43466337/?q=Ограничители+поворота+на+прицепе+мотоблока&o=date

 

Из недостатков моей тележки я бы отметил тормоза. Они не самые эффективные, особенно при расположении мотоблока спереди на подъёме. То есть, недостаточно надёжны при направленном назад моменте скатывания. И отсутствие стояночного режима ("ручника"). Если аппарат заглох на подъёме, то необходимо слезть с облучка, чтобы запустить двигатель. Естественно, тормоз при этом остается выключенным, держать педаль в нажатом состоянии некому.

 

Это не недостаток данной модели, это "косяк" ленточных тормозов, так они устроены

 

Применение "косячных" тормозов я тоже отношу к недостаткам модели. Они ведь тоже являются частью конструкции. В конце концов, качество аппарата складывается и из качества комплектующих. Кстати, вышеприведённый недостаток ленточных тормозов можно было скомпенсировать применением на одном колесе двух лент разного направления. И тем самым одна лента работала бы в одном направлении, а другая - в другом.