Измерение и регулировка числа оборотов двигателя в домашних условиях

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Хорошо, значит у нас получилось. Сцепление посмотрю, в соседнюю тему результаты исследования напишу. А то я ж не знаю что искать... Как перегрев выглядит?
А как вообще можно получить перегрев сцепления? И если его не менять и просто тормозить цепь, короче, это если что не срочно?

 

Сфотографировать муфту сцепления постарайтесь - посмотрим... А так - следы "побежалости" на металле муфты и потемневшая пружина...
Перегрев сцепления возможен когда неправильно настроен карбюратор и пиле не хватает оборотов для нормального пиления или когда не замечают срабатывания тормоза и упорно жмут на гашетку - даже 2 л. с Ш-180 хватает, чтобы в итоге сдвинуть цепь с места и пилить при включенном тормозе...

 

Я мож чего не догоняю, но у меня на 180 такая же гонка цепи была. Я так понял, это из-за опилков на мембране карбюратора, которая с тарелкой. По крайней мере после ее очистки все подобное прекратилось

 

Опилки, налипшие на диафрагму - это бывает... У меня на большой пиле было - единственный раз за всё время эксплуатации пришлось снимать карбюратор и чистить... А то игла закрылась наглухо и пила не запускалась - по-моему, писал об этом в теме Ремонта... И это не единичный случай - сталкивался с таким несколько раз на разных пилах...

 

От мусора там и в сеточке у нас целая гора спецэффектов была. Мембрану поменяли, сеточку продули, все те спецэффекты пропали, заводится и работает теперь так, что я пузырюсь.
А появился вот новый. Если попадание мусора в сцепу тоже может давать чудеса и знамения, я думаю, надо поискать его там... Вернусь загляну.

 

Поищите. И про мембрану не забудьте, вдруг загрязнилась

 

Всем добра!
Братцы, такая проблема. Пила 246-я. Сегодня тупанул и бенз с солярой по ходу смешал. Причем завелась но дымила не по детски и даже пильнул немного. Потом допер, что соляра была в баклахе. Слил все, разбавил новую смесь но не очень как то работала. И сдуру (второй раз) начал крутить винты карба. Итог - заводится, сбрасываю подсос, холостые не держит, при нажатии на гашетку давится. Порыл нэт но заводское положение винтов не нашел да и винт Т заслонки тоже непонятно как ставить теперь.
Помогите!

 

Вот по этому видео себе настраивал, все ок и ничего там сложного нет как оказалось.

 

Сохранено с форума:

Для пуска холодного двигателя

- Завернуть до упора, затем отвернуть обратно по одному обороту у винтов L и H;

- Завести с закрытой воздушной заслонкой, дать прогреться.

После прогрева двигателя:

- Вытянуть и утопить воздушную заслонку карбюратора;

- На холостом ходу при помощи винта L выставить наибольшие обороты, затем отвернуть винт L ещё на 90 градусов;

- Так же сделать на полном газу с винтом Н

В прошлом году таким образом регулировал карбюратор, всё получилось.

 

У меня нет ютуба .

 

Да нет холостого хода. Пробовал и по обороту и по полтора. Заводится и глохнет. Если не держать на холостых а газовать, наинает давиться и тоже глохнет.

 

Вот ещё, разъяснял незабвенный Шарнхорст:

При запуске "тёплого" - фактически готового к запуску двигателя, вытягивание рычага воздушной заслонки с последующим его утапливанием, без продёргивания стартера, необходимо для приоткрывания дроссельной заслонки в пусковое (немного приоткрытое) положение, что облегчает запуск, в противном случае запуск вы будете производить в режиме холостого хода. При запуске со взведённой дроссельной заслонкой, пила после запуска набирает обороты и необходимо сразу после запуска нажать на курок газа для перевода пилы в положение холостого хода.

Достаточно жмакнуть праймер, но не 10, а всего 2-4 раза, если пила тёплая.

Жалобы на трудный запуск в отзывах говорят о неправильно настроенном винте L - это практически массовая "болезнь" всех новых китайцев. А если рычаг заслонки туго тянется - снимите верхнюю крышку (пластик) пилы, откроется доступ к цилиндру и карбюратору... Внимательно осмотрите круглую резиновую втулку, надетую на рычаг заслонки - в ней есть прорезь. Возможно она с завода стоит неправильно, должна прорезью на соответствующий выступ в картере одеваться, иначе эту втулку плющит крышкой и тяга "не хочет фиксироваться", "туго вытаскивать" и т. д...

Значит, так... Винты:
Т - регулирует холостые обороты за счёт изменения уровня приподнимания дроссельной заслонки, когда газ отпущен, чтобы пила не заглохла при полнейшем закрытии заслонки;
L (Low) как Вам нравится - регулирует качество смеси на холостых и средних оборотах, серьезно влияет на разгон двигателя и его тягу, а также запуск на холодную и горячую;
H (или High по-Вашему) - регулирует высокие/максимальные обороты, а также влияет напрямую на мощность и экономичность двигателя бензопилы. Регулировать желательно не просто с тахометром, а и в бревне. Как - я подробно описал в теме "Измерение оборотов"... Вроде ещё не "затоптали"...
P. s. Винтом L не стоит регулировать холостой по своему вкусу - для этого есть винт Т... L-ку надо настроить так, чтобы пила легко запускалась холодная и горячая, а также без проблем разгонялась с холостых до максимальных.

Под отправной точкой подразумевается завернуть винт до упора, а затем отвернуть на 1,5 оборота. Ставьте 1,5 оборота L и 1,5 оборота H. Потом обязательно смотрите Ютюб, как настраивают болты. Заводите на брендовом дорогом масле и бензине в пропорции на один литр хорошего бензина 25 грамм отличного масла. Дайте прогреться.
Идея такая: рядом (в пределах пол оборота), находите (туда-сюда) максимальные обороты на болту L при холостом ходе двигателя и потом открутите (+) болт ещё на 90 градусов. Все.
Потом дайте полный газ и в это время крутите чуть болт Н, найдите (так же, в пределах пол оборота) максимальные обороты двигателя (тут действуйте быстро, не тормозите) и тоже от этого положения болта открутите болт (+) на 90 градусов.

Обогащение идёт, когда откручиваем винт против часовой стрелки... Обогащение начинайте с 1/4 оборота - легко переборщить, а это вызовет уже обратное - пилу будет "заливать" при запуске и на холостых...
Вообще, настройка винта L гораздо сложнее, чем Н - с первого раза не получится научиться 100%...

 

Всё же: если завели, то когда давите пальцем на гашетку, хоть какие-то обороты держатся?

 

Если нет холостого, то для начала надо винт Т закрутить хотя бы на один оборот по часовой стрелке и смотреть будут или нет регулироваться холостые. Потом уже другие регулировки делать. И ещё,свечку надо открутить и посмотреть. Наверно почистить её надо. Наверняка подкоптилась от соляры.

 

Немного не в тему, но такой вопрос есть, стоковые настройки винтов на карб вальбро от 372 хуски какие? Действительно по одному обороту оба винта?