Проблема с мотокосой STIHL FS-130

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Fs 100 (младший брат fs 130) возникла проблема. В этом сезоне на втором бачке встала. После танцев с бубнами и разбора выяснилось что закоксовался палец поршня. После замачивания в карб клинере удалось расшевелить палец в поршне, но в шатуне стоит мертво. Кто знает какая посадка пальца?

 

Я как работавший мотористом скажу что такого явления как "закоксовка пальца" не существует а вот заклинивание вполне... Если там игольчатый подшипник в верхней головке шатуна то расшевелить уже не удасться... Скорее всего придётся по минимум менять палец-подширник... а если не повезло то и поршень и коленвал. Причина заклинивания-недостаток смазки. Сам мешаю 1/40...не меньше!

 

Так вроде в шатуне в верху гильза, подшипник на колене. Следов от перегрева не наблюдаю. Поршень как новый, следов задира нема.

 

Я тут был занявшись тюном бензопилы. Так специально просверлил два маленьких отверстия по бокам поршня, чтоб смесь "крутилась на вылет" в его полости и лучше смазывала палец. Не знаю, помогает ли это, но я перестраховался.).

 

В верхней головке шатуна конструктивно либо бронзовая втулка (плавающий палец) либо игольчатый подшипник с обоймой или насыпной, более редкий вариант-фиксация пальца в шатуне на горячую посадку (редко применяется тем более на двухтактниках). Соответственно если втулка и нет задиров на пальце, втулка не разбита и поршень не повреждён надо определить где зазор меньше нормы и развернуть до номинала...

 

Для этого и применяют такие решения как отверстия либо узкая прорезь в головке шатуна чтоб масло из топливной смеси стекало туда...

 

Распресовал поршень у своей fs 100. Загадки не только остались, но и добавились. Докладываю - палец проходит через бобышки поршня и через шатун. Не втулок и тем более подшипников нет. Каких либо отверстий или прорезей для смазки маслом в шатуне нет. После обработки посадочных мест 800 шкуркой, палец в шатун от руки не заходит. Как? Как это работает? У меня не хватает логики. Остается только предположение, что посадка в шатуне жесткая, но сомнения гложут.

 

Да ещё по разбору. Палец, а также внутренняя часть шатуна ровно по середине имеют задир по окружности, также есть не большие задиры на бобышках поршня. После шлифовки палец сидит в бобышках без люфта, спокойно вращаясь. Вопросы- возможно ли не менять поршень в сборе. Если нет, то почему?

 

Ну, где то он должен вращаться. То ли в поршне, то ли в шатуне.
Я бы насверлил отверстий (Ф +-2мм) для смазки пальца и в верхней головке шатуна и в бобышках поршня собрал обратно для пробы. Что вы теряете?)

 

Я бы попытался найти тех. данные на мотор, например зайти в дилерский центр и "включив лоха" задать пару вопросов... Может и скажут что про фиксацию пальца. Вполне допускаю что он фиксируется в шатуне, наберите в яндексе про замену поршневых пальцев моторов ВАЗ-Классика там всё есть, нагреваем шатун и аккуратно вставляем палец но лучше подобрать оправку под это дело. Самое важное-стопорные кольца пальца в поршне есть?-если даже канавок под них нет то однозначно греть шатун и вставлять палец, предварительно проверить как он движется в бобышках поршня. Если моя версия подтвердится то ничего сверлить в головке шатуна не надо.

 

Поршневой палец провернулся в верхней головке шатуна. И, похоже, он этого не хотел. Натер там себе мозоль. Значит он должен крутиться в поршне. Тогда надо сверлить бобышки поршня, чтобы помочь ему там смазываться смесью.
Может это все сделано в те времена, когда качество было такое высокое, что специально делались " тонкие" места?

 

Может кто подскажет? У меня такая проблема (Штиль 130), работает нормально, глушу как обычно, и в какой то момент, перестает заводится, разобрался что нет искры, снимаю катушку чищу ставлю обратно искра появляется, и коса работает, и через какое то время в течении дня опять перестает заводиться опять нет искры, в чем может быть проблема?

 

На холодную нормально заводится?

 

Если есть искра, заводится с пол пинка что холодная что горячая. Что то с выключателем или с катушкой, после выключения искра пропадает. дергай не дергай, пока не покалдуеш с катушкой и выключателем, в какой момент она появляется, не пойму. Катушку хотел купить новую, но ее нет в наличии на складе, ждать отписали 2-8 недель. А коса нужна сейчас.

 

Здравствуйте! FS-130 рассыпался редуктор. ОД обозначил стоимость ремонта 4000р., купил новый за 5300р. Вопрос в следующем - есть ли какие либо нюансы в установке нового? Насадил на штангу, совместил с квадратным наконечником вала, осадил до упора и затянул болтами. Нужно ли выдерживать продольный зазор? Вал в смазке. Требуется ли дополнительная смазка в месте соединения вала с редуктором?