Недостающее звено полной автономии

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Может уже было или я не так понял что тут обсуждали, но есть воопрос.
А никто не пробовал сделать двигатель Стирлинга на основе турбины Тесла ?
Я имею ввиду именно замну поршней с кленвалом на "гармошку" дисков.
Идея то простая, подавать воздух нагретый на края дисков как в турбине а из центра выход через охлаждающий сектор обратно в на вход.
Кстати еще подумал можно и воду в такой системе использовать вместо газа.

 

@mfcn, ну слава Богу, а то я уж и не знал что думать. Декабрь последние годы очень плохой месяц.

 

@Guffych, мне кажется нужно больше стараться использовать имеющиеся решения, чем пытаться заколхозить (при том не так это и просто заколхозить) Моя логика проста. Если устройство эффективно преобразует электрическую энергию в работу, то по симметрии эффективно будет и обратное преобразование. Т. е. отладка прямого процесса автоматически отлаживает обратный. В этом плане серийные решения лучше, чем мифический тесла.

 

Mfcn

В томто и дело что с турбиной Тесла "сколхозить" горазде проще чем с классическим поршневым вариантом.
А если вы про покупку готового изделия, так нету нормальных изделий такого рода для обычных "бытовых" масштабов, все больше промышленые варианты, и цены как следствие "промышленые".
А те редкие модели что есть все равно стоят не гуманно, хотя устройство их таково что налицо навар не в 100%.
А переплачивать за товар только потому что он видители редкий и экзотический... да еще и под ГАЗ заточен.
Спасибо не надо, будем колхозить.
Вот вы купили авто которое может ездить на любом виде топлива, но разработчики позаботились чтобы вы могли этим воспользоватса, и пользовались как все ?

 

Двигатель стрилинга и турбина тесла - принципиально разные устройства, не представляю, какой вы там выдумали "симбиоз". Ваша простая идея мне непонятна.
Турбина тесла интересна своим механическим изяществом. Корпус, диски, ось. Все. Одна вращающаяся деталь. Ломаться нечему. Предполагаю бешенный ресурс. Физически тоже очень интересно: работа совершается газом за счет трения о плоскости дисков, а не за счет расширения. Там КПД нужно хитро считать. Цикл Карно и даже ОРЦ - тут не совсем корректно использовать.

 

@Guffych, Нет я не про промышленные турбины для генерации электричества, я про промышленные турбины например для турбонаддува.

За счет расширения конечно. Иначе не будет работы.
За счет трения снижается давление - вот и расширение.
Если давления будет малый перепад между входом и выходом - и мощности никакой толком не будет.

 

Оказывается с турбинами турбонаддува тонкость.
Они практически все работают за счет дымового газа

Это делает их трудноприменимыми в качестве генераторных турбин, хотя... поставить вместо колеса нагнетателя генератор или же последовательно соединить оба колеса и каким-то еще образом подсоединиться...

Подача пара вместо дымового газа должна быть приемлемой. Если бы колесо коррозировало от паров воды то в дымовом газе этого тоже следовало бы ожидать.

Вторая тонкость в том что вызывает большое сомнение те 0,5-1,5ати которые я нарыл в прошлый раз при компрессии дымовым газом, в этом случае следует ожидать заметного снижения мощности двигателя за счет сопротивления выхлопу. Автогонщикам это вряд ли понравилось бы - наоборот прямой выхлоп ставят.

Есть и электрические турбонаддувы, мощности только хилые. Пойду посмотрю воздуходувки высокого давления.

 

Да, все верно, я немножко не то имел ввиду.

 

...и низким КПД. Именно потому, что трение - принципиально для работы, механический КПД не может быть более 50%.

 

Zzzzyll, нельзя так говорить. Это же не просто турбина, а турбина Тесла. А для альтернативно одарённых гениев дедушка Тесла - этож ну как для совецких пионэров дедушка Ленин.