РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Если бы сам занимался поиском - нашел бы быстрее. На том же Екзисте. Впрочем, если речь о Нью Актионе - может быть, их два года всего гонят. Я Кайрону расхерачил всю рожу по пьяни об отбойник. Всего дольше шел капот - дней пять. Хотя насчет торпеды конечно не знаю. Штука специфичная, её ещё нужно умудритьбся разбить. В моем случае отбойник в раму уперся и дальше не полез. Кстати, в этом плане машина - безопасная... Кстати, в Москве (да и в Питере) есть клуб любителей этой марки, при клубе автосервис и магазин - КарСи. Хозяин - Андрей (Охотник). Думаю, привезет из Кореи все что нужно, только бабло отстегивай.
Похоже появился первый человек, который считает халдекс постоянным полным приводом А, к примеру, хайлэндер это что?
Там тоже муфта... только другая. Меня вполне устраивает алгоритм работы халдекса. Зад подключается тогда когда нужно и настолько насколько нужно
Свободный меж осевой дифференциал всегда должен чем то управляться, особенно в поворотах... Поэтому проскальзывание в дифференциале всегда должно присутствовать, если это не трактор... В тойотах это проскальзывание регулирует муфта https://www.toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm Большой "плюс" от постоянного привода 50*50 - дикий расход. по официальным данным хайлендер кушает 11 литров на сотню по трассе... Хотя с учётом объёма двигателя это не сильно много...
Не совсем правильное утверждение, может это было раньше, а может кто и ездит так, что расход такой дикий. Но в этой теме: https://www.forumhouse.ru/threads/192756/page-75#post-5705827 говорил уже, что на полном приводе у меня, например, средний меньше чем на малолитражке. И (типа личный мой рекорд) на трассе-6,8 на сотню.
Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL оснащаются полноприводной трансмиссией MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). С английского языка All Wheel Control дословно переводится как контроль всех колес. Система по сущности представляет собой сочетание особой полноприводной трансмиссии Multi-Select 4WD и электронного распределения крутящего момента, а кроме этого противобуксовочную современную систему и систему устойчивости курса. Благодаря системе AWC, достигается прекрасное сцепление колес автомобиля с дорогой и отменная управляемость на скользких участках трассы. Чтобы обеспечить оптимальную работу трансмиссии достаточно выбрать один из представленных трех режимов на центральной консоли «Lock», «2WD» или «4WD». Даная система трансмиссии включает в себя следующее: Передний дифференциал классического типа, встроенный в коробку передач. Раздаточная коробка жесткого типа без сателлитов, постоянно передающая мощность на задние колеса посредством карданного вала. Задний дифференциал со встроенной муфтой включения с электромагнитным управлением. Поперечные приводные валы к передним и задним колесам. Блок управления муфтой включения заднего моста, включенный в сеть C-CAN. Переключатель режима трансмиссии. В систему полного привода AWC интегрированы системы помощи и контроля: активный центральный дифференциал (ACD) Aктивная система управления разворачивающим моментом (AYC) система курсовой устойчивости (ASC) антиблокировочная система (ABS) противобуксовочная система (ASR или DTC) Активный центральный дифференциал (ACD)Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы. Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами». Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD) Aктивная система управления разворачивающим моментом (AYC) Система Active Yaw Control контролирует распределение крутящего момента между колесами задней оси, улучшая сцепление с дорогой и компенсируя снос и занос во время прохождения поворотов. Система AYC имеет более точные датчики разворачивающего момента, что позволяет точнее управлять динамикой автомобиля в поворотах и четко выполнять команды водителя. Антиблокировочная система (ABS) Антиблокировочная система позволяет увереннее проходить повороты. Система использует датчики скорости и угла поворота и отслеживает условия работы каждого колеса. Используя полученную информацию, система дозирует тормозное усилие на каждом колесе по отдельности. Также установлены датчики давления в тормозных контурах, позволяющие точнее выполнять команды водителя. Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) Динамическая система курсовой устойчивости отслеживает поведение автомобиля, одновременно регулируя мощность и тормозное усилие на каждом колесе, и обеспечивает оптимальную тягу. Помимо этого она активно снижает пробуксовку колес, обеспечивая лучшее ускорение, торможение и маневрирование, чем когда-либо ранее. Переключатель режимов трансмиссии Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач. Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии: - 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности. - 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным. - 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами. Примечание: Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч. Отношение крутящих моментов на передних / задних колесах в режиме 4WD имеет следующие значения: Примечание: - При срабатывании системы ESP режим 4x4 отключается, трансмиссия переходит на режим привода на 2 колеса. - При увеличении скорости движения момент, подводимый к задним колесам, уменьшается для снижения расхода топлива. - Главная передача заднего моста имеет гипоидное зубчатое зацепление, позволяющее увеличить КПД передачи момента и снизить потери мощности. Особенностью этого зубчатого зацепления является возможность смещения оси (обычно, вниз) продольного трансмиссионного вала относительно оси большой шестерни задней главной передачи и, таким образом, увеличения объема салона. Гипоидное зацепление требует применения специальной смазки. На 2WD при пробуксовке подключается задний мост через 1,3 секунды.
Абсолютно верно. Резкое подключение задка на скользкой дороге в повороте - штука малоприятная... Но, в данном случае система курсовой устойчивости не даст подключить задние колёса
Я в шипах про это писал, которые подключаемые автоматически у всех такая беда, Хонда СРВ, Фольц, у Ниссана, как и у Мицушек привод. Поэтому жирным и выделил, как в начале октября включаю 4WD и до мая.
Не совсем. Дифференциал - это как раз то устройство, что организует разную угловую скорость на осях, то есть "проскальзывание". А муфта у тойоты занимается его блокировкой, но блокироовка тут может быть не только "вкл" и "выкл" - а с меняющейся степенью.
Есть довольно много машин, где он ничем не управляется и они себя прекрасно чувствуют. А между колесами стоит такой же дифференциал, где в нём проскальзывание? з. ы. изучите таки матчасть перед написанием постов