СтОит ли прогревать двигатель

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

много лет да, сейчас в vag ушел

 

Вот у меня опять дилемма тур или прадо... на 200 так и не заработал

 

однако!
Вот, для изучения:

смотря для чего нужна машина
з. ы. тур, це туарег имелся в виду?

 

Гидротрансформатор (ГТ) – соответствует сцеплению в механической трансмиссии, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
Ну и целиком
Главные компоненты автоматической трансмиссии:
1) Гидротрансформатор (ГТ) – соответствует сцеплению в механической трансмиссии, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
2) Планетарный ряд - соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
3) Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
4) Устройство управления – осуществляет контроль за переключением передач в трансмиссии со встроенной электронной системой управления.

Это так по простому. Без надувания щек. (Ну не технарь я не разу)

 

Для прогрева никакой разницы.
Хоть стой хоть ехай
Все равно масло на на турбинное колесо ГТ давит с силой, развиваемой насосным, а прокрутит его или нет - лишнее в обратку все равно уйдет.
А что там за давление на малых оборотах по сравнению с высокими? - Ложкой суп мешать

 

натюрлих...
в гряз не лезу, да и рамный уже поднадоел, с одной стороны хочется чего то мягкого, с другой стороны прадо прикольный... думал уже точно тур, но 150 мне нравиться... внешне, и цена ниче 2,2 за дизель... тур V6 ldi так же будет примерно...

 

Главное, там нет жесткой связи, там масло! Посмотрите уже ролик...
з. ы. я четыре года занимался ремонтом автоматов, а теперь мне рассказывают, как с ними правильно обращаться Причем люди не вполне представляющие, как оно устроено.

Что, собственно, и требовалось доказать. Учите матчасть.

150-й не жесткий (имхо) и вообще нормальный, а с другой стороны зачем он на асфальте нужен?

 

Надо собраться потестить... найти бы его в прокат на сутки...
а так то да, на асфальте тура за глаза 150 по брутальней что ли... хотя я подхожу к выбору авто так - если сел в авто и оно заставило тебя лыбиться, значит к нему стоит присмотреться... тур меня заставляет, финик нет...

 

Ну и в чем разница для прогрева по вашему бесценному ремонтно - дилерскому опыту.
Не держите в себе
Поделитесь.
А то, порой, кажется, что дилеров только важно щеки надувать и умный вид делать учат.

 

тест драйв у всех короткий, а в прокате пока не встречал их

у меня так же

А подумать не судьба?
Подумайте над сопротивлением, которое встречает на своем пути жидкость, вылетая из насосного колеса в сторону турбины, в случае если оно вращается в туже сторону и в случае его неподвижности... Трение...

 

Гора родила мышь

Вы еще погазовать на тормозах посоветуйте
То-то сопротивление будет
Разогреется мухой

Как раз прокачивая потихоньку еще холодное маслице без лишних сопротивлений через насосное колесо мы ласково и аккуратно его согреваем и еще и едем при этом по двору или деревне к шоссе.
Если бы вы отвлеклись от самолюбования и натужного надувания щек на мои посты - то мне не пришлось бы повторяться.

 

Да не ссорьтесь вы
Я вот двигло грею, АКПП в морозы немного, секунд 10-15 тоже грею часто бывает паяльной лампой грею картер, в -35... и никогда не езжу резко сразу, после пуска двигателя... 2-3 км очень спокойно все правы, всех помирил ?

 

Наверное, умничая, вы хотели сказать ОБЪЕМ?
Если вы не знаете о их существовании, это не значит что их нет...
а сможете объяснить, почему уровень в АКПП измеряют на работающем двигателе ?

 

Как сказал HJS,

- заводим
-ставим на ручник
-нажимаем педаль тормоза
-включаем"D"
-ПЛАВНО отпускаем тормозную педаль. Если наблюдаем, что движок собирается заглохнуть - нажимаем педаль тормоза.
Далее - кому как нравится - выключаем"D" или отпускаем ручник.

 

надпись эта в инструкции присутствует потому, что люди заботятся об экологии и не хотят, чтобы вы неэффективно сжигали топливо. А не потому что это полезно для двигателя - ехать сразу холодным.
По этой же причине (забота о здоровье и экологии) в Германии запрещено заезжать в гараж задом (как все у нас делают) - чтобы водитель не дай бог не отравился наполнившими гараж выхлопными газами и CO.