СтОит ли прогревать двигатель

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Моторы поршневых и турбовинтовых самолётов греют для выхода их на оптимальный температурный режим, потому, что на взлёте нужна максимальная мощность. У реактивных почти нет движущихся деталей.
Машину прогреваю до снижения оборотов до холостых, в морозы это пара минут. Остальной прогрев происходит во время движения на 1.5-2т. оборотов. Заодно в движении греется трансмиссия и другие узлы и агрегаты авто. Смысл иметь горячий двигатель и замороженную коробку, мосты ступицы?
Минус долгого прогрева вижу в том, что двигатель работает в режиме масляного голодания, распредвалу не хватает (верхнее расположение).
Масло меняю через 5 т. км, считаю абразив от пыли основной причиной износа двигателя.

 

как только вы поехали то увеличили обороты, от оборотов зависит скорость вращения масло-насоса, помпы ОЖ. То есть чем выше обороты тем выше давление, а в это время в системе как раз все "ослабленно" из-за разности температур, плюс сам деталь горячая, на неё начинает активно подаваться масло с температурой -20 или -10, деталь начинает усиленно с одной стороны охлаждаться с другой нагреваться...
а в обще в паспорте написано должно быть, до какой температуры греть двигатель перед движением.

 

@vinnipux1982, покажите мне такой паспорт. Ни разу не видел. Хотя на все свои машины изучал ради интереса. При прогреве масло холодное не подается получается? А температура там высокая с первой вспышки. Да и обороты сначала повышенные именно для скорейшего прогрева. 1200. А еду я на 1500.

 

Когда завожу, смотрю на тахометр. Обороты 1400 и стрелка мечется. Как только стрелка успокоилась, гоняю масло в коробке, и сразу начинаю движение, не прибавляя обороты выше 15оо.Заодно и амортизаторы прогреваю.

 

Материалы используемые в двигателе имеют высокую теплопроводность, что обеспечивает равномерность прогрева.

 

Все верно говорите...
летом так же, обороты упали поехал потихоньку...
а вот зимой в морозы, грею до 40 градусов, что бы на холостых чуток поработал, потом включаю полный привод и метров 300 "прогреваю" мосты, раздатку, коробку.
Вроде в паспорте на УАЗ Патриот было прописано (https://www.uaz.ru/owner/manuals Смотрите для патриота 2012 года выпуска, В начале общие рекомендации, страница 77 (температура прогретого двигателя).

 

оно не просто холодное, но еще и густое, у вас шланги на ГУР ни когда не рвало? У изготовителей шлангов в Сургуте самая ходовая работа зимой. Один раз чел шланг за 10 тысяч поменяет, потом начинает греть двигатель до 60 градусов, доходит без чтения паспортов.

в цилиндре высокая, а в картере низкая.

 

@kazak1974, как Т' двигателя влияет на работу ГУР? КМК их контуры маслоподачи не пересекаются, или на ГУР влияет Т' подкапотного пространства?

 

@kazak1974, в машинах плохо разбираюсь. Я ездок, а не ремонтник. Но понять не могу, а жидкость ГУРа как с прогревом связана?
Насчет масла, что оно холодное подается на горячие детали, не я писал Это выше было написано о вреде езды при прогреве. Я только ответил свое мнение...и непонимание...
А шланги ни разу не рвало, ни на одной машине. Правда у нас не холодно Минимальная температура, при которой мы ездим на работу, это минус 37

 

Они ж поршневые, с ними понятно всё. И невпрысковые точно, а подсосом в воздухе не очень удобно пользоваться. По моему.

 

Редукц. клапан перепустит лишнее давление, никогда не сможет быть давление выше чем оно расчитано, ну если солидола налить, тогда ...

 

@kazak1974, да ваш регион и трудно обвинить в прогревах. Без этого точно никак. Иначе можно не выехать. Мы про более щадящий климат, где и при минус 5 сидят ждут...

 

... и летом ...

 

У соседа Наварра дизъл, надо буде спросить.
Но точно знаю, он грил, что у него двиг крутит не до шести ли с половиной
Может потому и кнопка, что двиг высокооборотистый?
У Мицу например дизл уже 4500 красная зона/
Даже мене