СтОит ли прогревать двигатель

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да все владельцы самолетов и рады бы прогревать все в полете, ради экономии топлива, но взлететь не могут непрогретые А машина может. Если это не формула 1. Там и шины греют

 

Разница при движении - нагрузка.
Вот вы завели двигатель на морозе тут же включаете передачу и давите на газ, а машина ехать не хочет, почему? Потому что нагрузка большая (сопротивление). К тому же сопротивлению от движения добавляется сопротивление не прогретого двигателя за счет не расчетных зазоров и не эффективности работы системы смазки (вязкость). То есть в итоге сопротивление значительно возрастает, а значит в итоге возрастает и износ. Чего же здесь не понятного.

 

А кто спорит, конечно машина МОЖЕТ поехать и с не прогретом двигателем.
Речь не о том МОЖЕТ или НЕТ, а о другом.

Знаете, чукчи всю жизнь не моются и ничего, оказывается, так тоже можно жить.
И экономия какая и для экологии хорошо то как.

 

ага и выдыхаете воздух через осушитель.

 

смазка ЦПГ идет за счет масляного тумана в основном, а откуда ему взяться когда масло еще густое? Вот и работает у вас пара "поршень-цилиндр" в пограничном режиме с нагрузкой.

 

qu'est-ce que c'est "о другом"?

 

Так оно и при работе на месте густое тоже. И намного дольше будет густым, если на месте молотить, а не ехать тихонько. Износ по Вашему методу все равно происходит. А вот какое сопротивление двигателя при нерасчетных зазоров, о которых упомянул @КАН24, это для меня до сих пор непонятно...Слова умные, а разуметь не удается..Ну было бы написано, что нет нужной компрессии и двигатель не выдает нужного момента, ну я бы понял...Но сопротивление...В машине и в ходовой все создает сопротивление в морозы. Когда заводишь, особенно. Просто когда двигатель прогрет, то крутящий момент увеличен и он преодолевает сопротивление всей кинематики.
А насчет чукчей...Чукчи хоть обосновать разумно могут свою гигиену. Ну климат у них такой, по другому не выжить. А мы греем на месте без обоснования, а потому что так надо и все...
Единственное обоснование, это сесть в теплый салон. Ну и для любителей погонять, это сразу тапку в пол. Или если сразу на трассу выезжать надо.

 

Тосол в самолётах до 85 град. греют, пока термостат не откроется. И не спорьте с этим.

 

По каждое слово в посте "+",

 

Да понятно, что самолетным движкам надо выходить на рабочий режим. Им же взлетать. Мощь нужна. А у нас греют по полчаса и те, кто потом в пробке стоит...

 

Лопасти прогревают? А как же на высоте в минус 60, может им на турбину "намордник" одевать, чтоб не мёрзла.

 

Кста, ни разу не видел как самолёты греют, терминал прошёл, сел и поехал, ну т. е. полетел. Перед стартом на взлётной на тормозах прикольное ощущение от газгоняющихся турбин...вот моща где!

 

Ну не лопасти конечно, но наверное зазоры уменьшают Ну и на всех режимах проверяют на земле, датчики читают, пока турбина крутится. Ответственность то большая, да и нагрузка при взлете немалая. Вообще спор, ради спора все это. Если у меня машина вся в снегу или во льду, то я естественно сначала ее заведу, потом очищаю. Получается, что я тоже грею? Если стоит чистая, на улице минус 20, то завожу, закуриваю, коробку секунд 10 подержу на нейтралке, у меня вариатор, и выезжаю. Ну холодно, да, но детей не вожу, а уж попу мне сидушка греет. И руль тоже теплый. Пока до трассы доеду уже и климат включается. Зачем сидеть в машине на месте?

 

Вы когда в самолет садитесь, турбины вращаются уже. Они и остывать не успеваютЕсли самолет на земле, то это убытки владельцам...

 

еще раз перечитайте что я написал, особенно про масляный туман