СтОит ли прогревать двигатель

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При понижении температуры до -20 сама заводится, чёбы согреться, потому-что знает зараза, что если ещё подостынет, то её потащат в сервис и будут свечки выкручивать. Вот так и живём, греть не греем, но в морозы на тёплой ездить приходиться

 

о боже...и вы тут еще про экологию уши трете!
поставьте подогрев обычный и прекратите палить топливо прогревами по температуре.

 

В мороз экология отходит на второй план

 

вот поэтому крупные города и задыхаются в морозы.

 

Зато не в морозы мы не греем и дышим полной грудью

 

Бывало и -40, но там я минуты 2-3 грел, в той машине в коробке минералка была. Щас п/с в коробке, максимум было -35, завёл отпустил сцепу, обороты без изменений, 10-15 сек и поехал, пока развернёшся пока ворота закроешь, проходит ещё 1 минута, до основной дороги от дома 400м на 2-й передаче, и там уже стрелка пошла. Через пару км рабочая температура, в машине тепло, на весь прогрев ушло 5 минут, но я уже проехал 3-4км. Машина под навесом, поэтому стёкла всегда чистые, как в аквариуме сидишь. Вот смысла греть вообще не вижу.

 

Кирилл, про то, что вы через 3 минуты в холодной машине при -35 сразу поехали это вы мне пытаетесь сейчас басню рассказать? Под задницей у вас грелка была? Да и не дышали вы наверное совсем чтобы стекла инием не затянуло, печка-то не греет еще! в -35 машина с ДВС 1,5 литром прогревается до возможности ехать с комфортом за 10-15 минут, не ранее.

 

Ответ на этот вопрос (НАДО/НЕ НАДО) зависит от отношения владельца к технике, к природе, короче от философии его жизни.
Если вы ставите во главу угла технику, т. е. для вас важно, что бы ваш двигатель работал в расчетных режимах, а значит обеспечивался, соответственно, минимальный износ поршневой группы и всего двигателя в целом, однозначно греть надо. НО без фанатизма.
Движение можно начинать (давать нагрузку), когда температура двигателя достигла 40 градусов.
Определить точно это не возможно, но ориентировочно можно по косвенным признакам.
На старых карбюраторных двигателях это момент, когда стрелка указателя температуры начинает движение - отрывается от нижнего упора. На двигателях с непосредственным впрыском это момент, когда начинают падать прогревочные обороты.
Так что, в итоге время прогрева будет зависеть от того насколько "остыл" двигатель.
Если вы переживаете за экологию, тогда, конечно двигатель греть не надо (фиг с ним).
Только если вы еще и курите, то лучше сначала бросить курить, поскольку постоянным курением за день вы наносите больший вред экологии, чем один-два прогрева двигателя за день.

P. S.
Кстати, никогда в жизни не видел, что бы самолеты запустив двигатель сразу взмывали в небо, всегда обязательно прогревают двигатели. К чему бы это?

 

Что-бы турбина вышла на рабочий режим. Обороты там, за 100000.

 

С будуна не езжу просто, и весь секрет.)

 

Согласен.
Я уже при мене -25°C не ехаю, но даже при такой t° моему оппозиту надо не мене 10минут,
чтобы лампичка загасла. Да и если ехать сразу, то минут пять потребуется.

 

Я к тому и веду речь, что любой двигатель перед началом работы необходимо вывести на рабочий режим.
А самолеты привел в пример как машины эксплуатируемые профессионалами с обязательным выполнением требований по эксплуатации.

Кстати, как правило рабочий режим турбореактивных двигателей порядка 10000 оборотов.
Порядка 100000 - это максимальные обороты и то далеко не для всех.

 

@КАН24, вот обьясните, какая разница износа поршневой, что я грею на месте или в движении? А то все износ, износ... Откуда он возьмется то, непонятно? Механику этого износа можете обьяснить? Смазка то поступает сразу, как завели двигатель. Зазоры тоже максимальные. Износ всего уже от того, что машину в мороз завели. А то, что греется как, это уже роли нет наверное.

 

А я считал, что двигатели прогревают только для тестирования всех систем в нем перед взлетом... Или тоже ждут, когда ОЖ нагреется?

 

Пока иллюминаторы отпотеют