Блок АВР для KIPOR IG1000

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У Кипоров запуск двигателя не связан с платой инвертора.
Можно инвертор вообще отключить вытащив разъемы, пальцем открыть заслонку карбюратора и завести мотор. Он конечно разгонится до предельных оборотов и надо сразу выключать (или пальцем заслонку прикрыть).
Вот если маленький блочок умер тот на котором светодиоды индикации - то да, искры не будет и мотор не заведется.
Так что в первую очередь отпескоструить или поменять свечку. В сумерках посмотреть есть ли искра.
Посмотреть в каком положении осталась дроссельная заслонка, при необходимости открыть ее пальцем если была закрыта. Проверить поступление топлива. Можно пол-миллилитра капнуть шприцом в всос карбюратора. И дергать. Если искра есть то попытается завестись.

Еще бывает странный дефект - в начале рывка веревки искра есть, потом нет, и потом перед самой остановкой вращения еще две-три искры проскакивает. От этого симптома помогает отодвигание индуктивного датчика от маховика. Как оказалось - слишком близко это тоже плохо, как и слишком далеко.

Вобщем, погодите менять/потрошить инвертор, найдите сначала почему мотор не заводится!

 

Купил на днях блок Yangke 2900 у А. Комахи. Попытался подключиить в свой Кипор 1000. Наткнулся на значительное несоответвие выводов, причем даже по количеству в группах. Попытался попросить помощи у Комахи - тот даже разговаривать не стал, сказал, что это мои проблемы и бросил трубку.
WatchCat! Подскажите, пожалуйста что с чем соединять. Непонятны силовые клеммы: одинарные с проводами одного цвета (родные красный и черный), групповые - пять и три. С генератора идут четыре (звезда).
Мотор работает отлично на сгоревшем старом АВР.
Генератор выдает на средних оборотах 150В между фазами (лампа накаливания 95вт горит) и даже 12В на розетку зарядника

 

Схема YK2900

 

Вот подключение блока от YK к статору от Кипора. Черные провода - три силовые фазы, белые - обмотка питания электроники блока. Второй силовой разъем в правом верхнем углу платы остается не используемым. Подключение привода дросселя и индикации самоочевидно. Но - могут не работать светодиоды потому что включены в противоположной полярности. Если переставить конакты в вилке разъема то заработают. Ну у меня во всяком случае однажды получилось заставить светиться, а потом как-то лень было, и без диодов обходился.
И еще - оказалось что Кипоры бывают с другими разъемами, которые напрямую в силовой разъем в блок YK не воткнуть.
Тогда нужно искать пластиковую вилку нужного размера в автозапчастях и переставлять контакты в соответствии с описанием выше.

 

Отправил свою высокотехнологичную игрушку в народ с живым инвертором и смешным пробегом порядка 150 моточасов за 16тыр. Брал за 10 в 13 году
Из доработок был сделан счетчик моточасов и бензофильтр нормальный.
Надеюсь, он помрет нескоро в новых руках

 

Здравствуйте, возникла проблема с Kipor ig100,заводится хорошо, при выставлении рычажка в рабочее положении, загорается светодид перегрузки, и...генератор глохнет. Блок AVR, или может еще какие проблемы? Если менять блок, какой лучше взять и у кого? Если можно, то буду благодарен за ссылку.

 

Я перепробовал чуть ли не все которые можно купить в России.
Дохнут одинаково непредсказуемо. Но больше полутора зим ежедневной эксплуатации не выдержал
ни один из полутора десятков.

 

Это уже жёстко...

 

У меня 14 лет работали кипоры IG1000 на автономное энергоснабжение моего дома с осени до весны (летом - электричество от солнышка).
За это время уездил четыре мотора и полтора десятка электронных блоков.
Этой зимой наконец решил избавиться от кипоров и перейти на мотор UP154. И доволен как слонъ.
Да, всё это работает на пропане из баллонов.

 

Перед покупкой Вы видели какие разъёмы у нашей платы? Видели. Все детальные фото выложены на сайте. Если разъёмы не соответствовали - зачем было покупать? О чём с Вами разговаривать? О девушках и погоде? На плате есть регулировочный болт напряжения. Это реально Ваши проблемы. Сначала покупаем, потом начинаем разбираться в проводах. Почему не наоборот? Сначала думаем, потом покупаем?
Если работает - КРУТИТЕ БОЛТ подстройки напряжения!

 

С очень высокой долей вероятности кручение болта в старом блоке не поможет. Это он так специфически издох.

Можно подумать альтернатива какая-то есть. Блоки из "Бензомикса" хотябы работают и отрабатывают свой типичный срок службы. Однажды несколько лет назад там блоков в наличии небыло и я купил два блока на сайте invertorov. net
Прислали совершенно новые, в пенопластовых коробках - и оба нерабочие. Тогда подешевле было но все равно около 10тыс в мусор.

 

В общем есть зубр зиг 3500.
Стали плавать обороты, при чём заслонкой так плата AVR управляет.
Стабильно работает только в двух режимах, при низкой нагрузке и максимальной.
При средних значениях плата при увеличении нагрузки даёт сигнал шаговому двигателю и он открывает заслонку карба, а потом сразу её закрывает, и так циклично.
Короче сдохла плата, ремонту не подлежит залита полностью компаудом.
Сама плата стоит 25 000 р!
Сам генератор чуть больше 60 000 р!
Я в шоке это мягко говоря.
Получается это одноразовые изделия!
Мотор прошёл 10 моточасов.
Старт и отключение без нагрузки.
Встречное исключено.
Какую автоматику можно приколхозить ?
Синус можно и прямоугольный.
Хочу оживить мотор, отработал он 10 моточасов, новый и ремонтнопригодный, но автоматика это ахтунг.
Гарантия если, что закончилась, да и чека уже не найду.
Какие будут мысли?

 

Написать об этом на Отзовике, Яндекс-маркете и т. п.
Спасёте других от покупки.

 

Есть вот такая подкова АВР Блок регулирования напряжения 2кВт 108х47х38 для генератора ЗУБР ЗЭСБ-3500-ЭМ2
Можно её прикрутить к инверторному генератору?
Мне чистый синус не нужен.
Может кто уже это делал?
А то запчасть по цене нового генератора, не нужна.
Если не придумаю как это реализовать, схемы этой подковы просто нет,
придётся купить такой генератор...

 

С некоторой вероятностью такое поведение может быть вызвано засорившимся карбюратором и как следствие - обеднением смеси. Надо попробовать немного поприкрывать воздушную заслонку на карбе. Если качание оборотов пропадет то ремонтировать (или менять) карбюратор.