Чем отапливаться?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А как же реализуется режим работы по температуре воды или по температуре в комнеате ? а рестарт ? а душ ?

 

поищите на форуме, это явно вне темы чем отапливаться.

 

Там нет ниче разумного, одни попытки распаять резитр на пульте или гсмрозетку поставить. Это не протокол

 

А зачем замерять выхлоп котлов лямбда-зондами предназначенными для авто? Есть же приборы специально предназначенные для замеров выхлопа отопительных котлов, там и состав газов измеряется не в AFR а в содержании в них О2, СО2 и СО. И в инструкциях к горелкам приводятся данные по контролю этих параметров а не AFR (знаю точно в мануалах к горелкам Ферроли и ДеДитриш).

 

Нет там протокола, я уже этим заморачивался...

Chebik, ну не шмогла я всю фразу запомнить. Я поэтому троеточие поставил и ссылку дал... Обслуживание корейских котлов обычно сводиться к тому, что если сам о себе не позаботишься - никто не позаботится. И как я уже ранее писал - низкая стоимость котла и запчастей имеет и другую сторону - никто особо не рвется ехать за 100 км от Москвы для обслуги котла. Надо - сам горелку снимай и вези)

 

Хорошо, воздуха маловато, это неполное сгорание. А если чуть больше, например, (15-16): 1. Что будет?

 

Вы видимо не в курсе сгорания смеси и что такое лямбда - это датчик кислорода, такой же широкополосный лямбда зонд стоит в анализаторе. но это ладно, вот у вас в котле есть возможность настроить объем воздуха и объем топлива, все! величины для полного сгорания топлива известны.

перегрев и повышенный расход в итоге. вспомните двс, что бывает: либо прогорают клапаны либо коптит когда в ту или иную сторону уплывает подача воздуха.

 

Бензиновые специально "загоняют " в область обеднённой смеси для снижения расхода топлива и повышения экономичности. Даже допотопный 4AFE LB (Lean Burn) (Тойота). И ничего не прогорает...

В ДВС дизеле, повторюсь, дроссельной воздушной заслонки нет. И мощность двигателя фактически регулируется количеством подачи топлива, а не топливной смеси.
Т. е. при малых нагрузках - заведомо очень обеднённая смесь (если брать отношение воздуха, уже находящегося в цилиндре, к количеству впрыснутого топлива). И горит. И едет. И хорошо едет...

 

Slava137, это на старых (30 летней давности) дизелях не было заслонки, но тогда никого не смущало как они коптят.

 

Chebik прав конечно. не важно где сгорает топливо, соотношение д. б. стехиометрическим. Я попробую поставить лямбду в дымоход на постоянку и контроллером следить за смесью из интереса

rex@, ну если там нет протокола, тогда как ? как эта чудоколотуша отключает циркуляционный насос в режиме душа, или контролирует температуру по теплоносителю, на не воздуху ? воще, она построена на 8 битном микроконтроллере, типа PICа, тока Самсунговском. ПО этим двум проводам она получает питание, и как то должна общаться с таким же микроконтроллером в коробке в котле.

это вряд ли.

 

Не вряд ли, а точно.
Chebik, я знаю, что такое лямбда.

 

AlexMann, нет, даже сейчас некоторые производители используют старые технологии и не ставят дроссельную заслонку, но там замкнутый круг. подали больше топлива, сильнее раскрутилась турбина, больше попало воздуха в камеру сгорания. а за пределы топливный карт все равно не выйти в современном исправном моторе.

 

Воздушная заслонка есть в дизеле для:
- торможения двигателем (иначе дизель "двигателем" не тормозит, как бензиновый). Стоит, например, Икарусах.
-чтобы заглушить, если двс пойдёт в разнос.
Про какую вы заслонку говорите, я не знаю. Будьте любезны, "киньтесь" в меня ссылочкой.

Давайте, пожалуйста, пока без турбины. Турбина, как вы знаете, для повышения степени наполянемости цилиндров воздухом. Это уже совсем другая история. Давайте не будем путать божий дар с яичницей ...
И не мудрите с "замкнутым кругом" (С).

 

Slava137, могу отправить вас в WIS снабдив VIN кодом дизельного мерса.
на атмосферном да и на турбовом но на хх оборотах воздух в цилиндры попадает за счет большой степени сжатия.

но давайте заканчивать весь этот флуд.

 

Не надо, сам посмотрю.
Но дайте ответ, что будет, если 16:1?
Мой ответ, ничего не будет особо крамольного.


Разве что потери на подогрев "лишнего" воздуха.

чушь.
Потому как турбина до определённого числа оборотов НЕ работает!