Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нет. Если вес равный.

 

@Манах, Вы правы действительно съехали с пути.

Это явно по асфальту, остальное экспедиция, другие задачи экономия топлива литр... канистра, как правило в последнюю очередь.

 

Кажется человек спросил про установку колес на прицеп? Так причем тут динамика разгона, удары в подвеску и экономия. Возможно при замене колес из разных материалов и разного диаметра можно сравнивать, но все это на машине... Или я не прав...

 

На прицепе только материал резины, жесткость и собственно давление. Я брал Тонар с диагоналкой, когда кончилась, поставил радиалку. Сразу стало тяжелее тащить.

 

Странно. Радиалка считается легче катится. В своё время переходил на радиальные шины на Жигулях. На ЗИЛ 131 кум тоже ставил радиальную и намного легче был накат. Едиственное разумное объяснение в неверной геометрии двухосного прицепа. Радиалка лучше держит и при нарушении геометрии сопротивление будет больше. Сколько шины ходили? Износ равномерный был?

 

Самую первую ковку от ВСМПО я поставил ровно 20 лет на свой первый автомобиль.
Изначально на нем стояло литьё, которым машина комплектовалась с завода.
Эффект от смены дисков с литых на ковку был очевиден!
С того момента на все свои авто я всегда старался ставить именно кованные диски, тогда еще их производили на ВСМПО.
Сейчас у меня в гараже лежит всего 4 комплекта дисков от ВСМПО, 3 комплекта на УАЗ Хантер/Патриот на 16", и 1 на Ниву 15".
Прицеп МСЗА "OFF-ROAD" 817717 https://www.mzsa.ru/goods/common/zincs/zinc_221.html
Ступица с разболткой под диски УАЗ и Нива.
Хочу на него установить как раз диски на 16", от УАЗа.
Осталось найти недорогую резину под это дело.

 

Сразу не вспомню...

Нет, шишками.

 

Я тоже ВСМПО несколько раз ставил. Была Нива, Камри, Импреза, Легась, Лансер. В своё время диски были доступны новыми и кроме Лансера везде брал новые комплекты. На Аутбеке сейчас тоже ковка но от Рэйс. У Субару разболтовка одинаковая но пришлось повышать диаметр. Не лезли тормозные суппорты сначала 14 потом 15.

Тягач УАЗ? Судя по количеству на него дисков. У меня ступицы тоже УАЗовские на прицепе. Вот ожидаю ковку Волга на 14. Должны подойти. УАЗовские штампы на 16 и ковка будут заметно по весу отличаться но не настолько чтобы автомобиль это как-то заметил. Вручную катать вероятно разница будет ощутима. Можно Волговские диски поставить. И шины поменьше. Ну это опять же от условий эксплуатации. Я прицеп УАЗовский не предполагаю на серьёзном бездорожье использовать. Поэтому диски Волга. Возможно и шины будут Волга с высоким профилем 205\70\14. Резины тут много. Должна быть мягкая. Поставил бы и штамповку но Волговская под камеру без хампов.
Колёса хочу на прицеп из под компрессора. На нём планирую платформу с колёсами под платформой. Возможно для меньшей погрузочной высоты шины будут меньшего чем Волговский размер.

 

Диагональные шины были меньше подвержены шишкам чем первые отечественные радиальные. Помню даже модели шин. Радиальные ИН 251, МИ 166, МИ 16. А диагональные И 151 имели прочный каркас. Их даже в наварку отдавали и она ходила ещё тысяч 30. Первые радиальные чаще не успевали сточиться. Разрушался металлический брекер. Кстати благодаря металлу в каркасе они и лучше катятся в теории. А за счёт радиальной намотки шины мягкие и когда их стали носить они выглядели как недокачанные. Зато мягкие радиальные имели бОльшее пятно контакта и лучше держали. Поэтому когда я поставил радиальные спереди а сзади были подношенные диагональные машина стала очень склонной к заносу.

 

Я описал чем диски ВСМПО отличаются от стальных штамповок. Вес, жёсткость. Отсюда и зависимости. Речь шла именно об экономии. Динамика разгона изменяется. Но экономия вряд ли будет заметна. Удары в подвеску заметнее. Для прицепа это с одной стороны может и ни на что не влияет если прицеп достаточно прочен и эксплуатируется бережно. С другой прицеп может быстрее потребовать ремонта. Шины могут быстрее получить шишки на более жёстких дисках. Причём диски ВСМПО скорее не помнутся а вот шины могут пострадать.

 

Ну в диске, это самое последнее, что может повлиять на экономию топлива. Ну ежели он сможет сжаться на пару сантиметров и разжаться?

Сцепления меньше с покрытием, поэтому и в занос, поэтому и легче катится. @AVart, У меня торсионный, там своих заморочек хватает.

 

Так и есть. стоили от 3 до 6 трэ.

Не только он.
Просто первый комплект на УАЗ купил новые диски, а второй и третий бу.
Второй комплект в состоянии 5-, третий комплект в состоянии толи 3+, толи 4-)
Вот его, третий и хочу воткнуть на прицеп.
У меня есть еще один прицеп, родной УАЗовский, вот и раскидаю комплект дисков.
Все таки думаю, что на них накат колес будет лучше, чем на стальных штамповках.

Сколько я на них поездил, никогда проблем с резиной не было.

 

Это сильно от размера шин зависит. У меня тоже после того как автомобили стали повыше классом чем 2141 Москвич а шины стали более качественные, проблем с резиной не случалось. Правда я и не сторонник сильно низкопрофильных шин. На высоком профиле неровности увереннее проходятся.

 

Я тоже на изоленте не езжу, не мой метод, от слова совсем)

 

Главная опасность кованых дисков в том что поскольку они очень прочные, они все удары передают на другие конструкции машины. Там где другой диск погнется от ударной нагрузки и тем самым спасет подвеску и т. д., там кованый диск просто передаст энергию дальше. Ну а дороги они ведь разные бывают.