Частное производство подсолнечного масла и т. д

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так жмых самый обыкновенный, никакой не технический. Просто с маслом не морочиться - отстоялось - и всё. Пусть горчит и тд. Колоти себе с дизелькой. Ну гляньте сами по сети - люди на чистом масле (неразбавленом) ездят. А при добавлении всего 20% в дизтопливо - двигатель даже переоборудовать никак не нужно. Он и не заметит разницы.
А оборудование - какая ещё замена? Давить на том же прессе, отстаивать. Просто "реализация" будет по цене солярки, что совсем неплохо для некондиционного масла.
Конечно, если речь идёт о этерификации масла - как делают биодизель - получая эфир и глицерин - то да, там нужны некоторые заморочки. Так ведь нет никакой необходимости в этом. Масло прекрасно работает и без всяких перегонок. Сырое. Как собственно и минеральное масло, при добавлении его в дизтопливо.

 

Читал в интернете. Что думаете? " Наш корреспондент решил узнать о преимуществах биодизеля и встретился с нижегородским энтузиастом Алексеем Носовым.
- Расскажите, как ведет себя двигатель, тем более что он у вас турбированный. От биотоплива он не "кашляет"?
- Да что вы, если бы не надпись на борту, никто бы и не заподозрил, что здесь что-то не так, - и Алексей с тем же увлечением принялся объяснять преимущества биотоплива.

Как оказалось, он использует два варианта заправки автомобиля. В первом случае берется отработанное растительное масло и просто добавляется в обычное дизельное топливо в соотношении 1 к 4. Второй вариант - в бак заливается специально приготовленное биотопливо, основой которого опять-таки является растительное масло.

- Во-первых, это дешевле, - продолжает Алексей. - Отработанное масло из кафе, где жарят пирожки, скорее всего, отдадут бесплатно. Во-вторых, зимой дизель заводится лучше. Добавка масла не позволяет солярке парафинироваться на морозе. В-третьих, с маслом выхлоп чище. Экологи спасибо скажут. Особенно если перевести на биотопливо весь грузовой транспорт и локомотивный парк железных дорог. Поля пустуют, а ведь можно было бы засеять неприхотливым рапсом (подсолнечнику в нашем регионе холодно) и получать масло почти даром. Жмых пошел бы на корм скоту, биотопливо - в баки тракторов, а глицерин - фармацевтам.
- А откуда глицерин-то возьмется? - недоумеваю я.
Алексей вынужден раскрыть секреты приготовления биотоплива:
- Надо отработанное масло отфильтровать, нагреть до 60 градусов, добавить едкий натрий или калий и 15 процентов метилового спирта. В результате реакции замещения и получается биотопливо, а в осадок выпадает тот самый глицерин.
По словам Алексея, на использование биотоплива его вдохновил пример японского путешественника Щуфи Ямады, который объехал полмира, а несколько лет назад проезжал и через Нижний Новгород. Особенность его поездки заключалась в том, что он фактически передвигался от ресторана к ресторану, в каждом из которых брал отработанное растительное масло. Установка по его переработке в биотопливо находилась прямо в машине, благодаря чему дизельным топливом путешественник ни разу не заправился.
- А чистым маслом прямо из магазина слабо заправиться? - интересуюсь у Алексея.
- Легко. Было бы масло.

Проблема решается быстро. В ближайшем гастрономе для чистоты эксперимента покупаю пятилитровую бутыль рафинированного масла, которую хозяин тут же заливает в бак. Двигатель довольно урчит и просит добавки. А я прошу пустить меня за руль. Благо что водительское удостоверение всегда с собой и когда-то даже была в собственности старенький дизельный пикап. Так что есть с чем сравнивать.
Итак, врубаю первую, вторую, третью скорость, добавляю газу. Двигатель тянет уверенно, но едем как-то медленно. Хозяин объясняет, что это из-за коробки передач, которая была специально переделана им под бездорожье. В общем, ничего необыкновенного. Машина и двигатель ведут себя абсолютно предсказуемо и адекватно. Главное - едем дешево, а разве этого мало?!"

 

Ну вот об этом же я и говорю.
Теме уже более 100лет - первый дизель работал на чистом арахисовом масле.
Есть информация, что двигатель работает мягче, а то небольшое присутствие влаги в масле как бы "отпаривает " весь нагар внутри камеры сгорания и на днище поршня. Тоесть после разборки видно - детали как бы самоочищеные, что улучшает тепловой балланс внутри мотора.

 

Если горчит масло, то очевидно будет горчить жмых. Горький жмых животина жрать не будет, она же не дурная. Люди серьёзно занимаются этой темой при чём многие перешли с обычного масла на техническое. Я так подозреваю, что там тоже не слабая конкуренция. Закупают семечку с повышенной кислотностью, прелую. Цена соответственно гораздо ниже нормальной семечки. А макуха горит не хуже угля единственный минус больше коптит. Чаще надо будет чистить дымоход. Я так думаю.

 

В 80-е работал я на авто предприятии, так был такой случай. Вез водитель олифу уже позно вечером смотрит загорелась лампочка давления глянул на щуп масла 0 залил олифу завел и поехал давление все было нормально потом выходной а когда в понедельник пришел стал заводить а движок склеялся. короче вкладыши и все остальное зубилом отбивали.

 

Семечка не прелая прелая скорлупа. И масло почти не горькое просто отдает прелой семечкой.

 

Про олифу - забавно конечно. Но речь ведь не о замене масла в двигателе, а о добавке его к топливу.

 

вот весной обсеюсь и попробую на тракторе испытать. Дня два назад разбавил подсолнечное масло с солярой не свернулось только муть получилась правда в теплом постояла жидкость светлая прозрачная только чуть чуть осадка.

 

технический это как с бензином?

 

Технический-для технических нужд. Покупают семечку по дешёвке с повышенной кислотностью. Масло для производства биодизеля. Макуха на пеллеты.

 

А если и так сжечь через шнек пройдет?

 

а как узнать кислотность?

 

В бытовых условиях-на вкус.

 

У меня не кислая это точно а скорлупа под превшая. Когда то один принес наверное кислую через рушку пропустил ядро было темное. Так она в прессе вся слиплась как пластмасса.