Solar controller CMP12/24-10 reverse engineering

На автомобильный аккамулятор достаточно банального диода. (вместо контроллера) Там сложно, что либо испортить.
Хотя мне кажется это не слишком оптимально. Лучше уж увеличить обьем геливого.

А вообще всем спасибо, а то я уже собирался в окно контроллер выкидывать

 

Эк, Вы, оптимистично. При хорошем солнышке батарея выдает достаточно, чтобы "закипятить" акумулятор, так что падения 0.7V на диоде будет мало.

 

Ну причем тут мой оптимизм. Делим 50 на 12 (Обсуждается использование 50 ваттной батареи) и получаем ток чуть больше 4 ампер. Это даже меньше 10% зарядной мощности (55а/ч) Если даже взять необлуживаемый аккамулятор и то ничего не случится. В обычном кислотном облуживаемом ничего точно уже не случится. Они даже не кипят в неисправном старом советском автопроме.

 

Это как повезет...
На стартерной АКБ с жидким электролитом емкостью 100 А*ч, при полном заряде ток падает до 1,5-2 А, иначе "кипит". АКБ в эксплуатации 1.5 года.

 

Имеется китайский контроллер заряда 12/24В CM3024Z с LCD экраном. Не включался сразу как только прислали. Внутри визуально все в порядке. Схемы нет, ремонтировать на пробовал. Датчик температуры и инструкция имеются. Могу продать на запчасти за 700 р. См. фотографии.

 

Пришла новая версия контроллера CMP12. Заказывал у продавца ynaan на ebay.
По сути, похоже, просто переделали на smd-компоненты. Защиты отсоединения аккумулятора не видно что-то. Пробовать правда не стал, лень снова микруху искать.
Погонял от регулируемого БП. Ведет себя отвратно. После 15 вольт на входе включается "шим", который вплоть до 16 вольт никак не регулируется и визуально имеет 50% duty cycle. Но самое интересное на 16 вольтах. Тупо включается снова заряд. То есть девайс как бы переключается в 24-вольтовый режим и начинает зарядку. Это значит, что если у вас аккумулятор слегка перезарядится и напруга на клеммах достигнет 15-15,5 примерно, то на входе контроллера как раз будет 16 вольт, он включит снова зарядку и убьет аккум напрочь.

 

Получил сегодня контроллер, как в предыдущем посте ... Собираюсь использовать его в авто с панелью 140 Вт (СП уже изготовлена для меня, ждёт оказии по доставке) Так как мах. ток панели, равен мин. току потребления работающего авто ... соответственно на работающем авто контроллер (по крайней мере ШИМ) не нужен. Более того он "вреден" т. к будет отключать СП, воспринимая работающий генератор, как полностью заряженный АКБ... Первоначально планировалось поставить реле и отключать (закорачивать) контроллер, подключая СП к АКБ через диод... А ведь можно "просто" подать соответствующее напряжение на транзистор что-бы был открыт (И у него вроде, переходное сопротивление меньше чем у диода шоттки) Кто-то может подсказать, как сие реализовать ? Можно конечно попробовать (завтра принесу аккумулятор от шуруповёрта 12В для экспериментов) отрегулировать напряжение зарядки выше напряжения генератора (если пределы регулировки позволяют) И заменить переменный резистор постоянными с соответствующим переключателем ...
Ну ещё, не даёт мне спокойно спать, идея сброса "лишней" энергии на балласт (подогрев и т. д) тем более в контроллере имеется не используемый выход для нагрузки ... Первоначальная идея подачи аналогово сигнала на управление выходного транзистора (при превышении определённого напряжения). Видимо не жизнеспособна (здесь писали про длительные переходные режимы, губительные для транзисторов) Кто-то реализует идею сброса энергии на балласт? Ведь летом определённо может присутствовать избыток...

 

У меня контроллер был куплен в сентябре 2011 - кроме радиатора, все остальное похоже на Ваши фото...

 

Поэкспериментировал сегодня с контроллером. На манипуляции с подстроечником W2, практически не реагирует (для большей чувствительности включил в цепь с аккумулятором лампочки) напряжение около 14.5 В... При включении параллельно резисторам R 20 и R21, стрелочного вольтметра + резистор 5.1КОм (что было под руками) напряжение поднялось на 0.3 вольта. Значит поддаётся регулировке... на лето подберу R20, что-бы получить нужное мне напряжение, порядка 13.7...
Что касается подключения балласта, то один из вариантов, это переключить цепь выходного транзистора с аккумулятора на СБ, а цепью управления по манипулировать, подняв пороги срабатывания до 15 вольт...

 

Посмотреть вложение 2514461 А кто нибудь может сказать почему СБ подключается в контролёре к АКБ через два транзистора ?

 

Вот даже кусок схемы, как примерно это делают:

...
Или вот:

 

Чем мощнее контроллер, тем больше транзисторов в параллель может стоять.

 

Спасибо за схемы. Я думал что важно минимальное сопротивление (падение напряжения) между СБ и АКБ, а в чём смысл двух транзисторов?

 

Если в Вашем случае такое же- то это защита от обратного тока от акка и контроллера в СП.
Вот ещё фрагмент разработки нашего коллеги @alex0340:

 

Мax94
спасибо ещё раз ... Да Я не тормоз, я медленный газ
Почитаю что пишет alex0340