Бензогенератор. Работа на сжиженном или магистральном газе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да давление слабое, на выходных попробую Uтрубкой померять.
Карбюратор подбирал под двигатель 170F, вроде без ошибок, когда пришел, на нем висела бирочка с отметкой "для 170F"

Вот в этом направлении и буду двигаться дальше.
Вопрос: сечение лучше в рег. клапане менять или в жиклере газовом?

 

Увеличивать жиклер надо тогда, когда мотору не хватает топлива при большой нагрузке.
Если не хватает даже без нагрузки - значит или проходное сечение клапана в дозаторе увеличивать или давление перед дозатором. Но сначала всё же рекомендую развинтить купленный карбюратор и посмотреть нет ли там "лишних" пружинок, толкающих мембрану в сторону запирания. Вот как у меня было.
Должна быть только одна и слабенькая. При ее отпускании "совсем" - газ должен начинать проходить даже при отсутствии разрежения, на неработающем моторе. Обычно слышно шипение если вокруг тихо. После этого зажимаем пружинку пока газ не перестанет идти - это исходное положение для дальнейших регулировок.

 

Разобрал редуктор.
Не понял зачем внутрь оранжевого крана ввинчен шуруп, который заужает сечение проходных отверстий - кран монолитная деталь и шуруп там, на мой взгляд, лишний.
Дабы не резать пружину клапана и иметь возможность отыграть назад, планирую засверлить глубже ее посадочное место - там есть запас 5-7 мм в глубину. Тем самым не испорчу пружину и можно будет, залив эпоксидкой, вернуть обратно посадочную высоту пружины .

 

Может задать вопрос продавцу? Он вроде общительный (тот, что платочки сует в комплект). Думаю, не зря этот шуруп, он может специально вкручен для данного объёма двигателя.

 

Родилась идея. В старых версиях редукторов вместо оранжевого крана стоял регулировочный винт. Думаю, что в моем случае, шуруп тоже может быть приспособлен китайцами выполнять роль "тонкой регулировки". Когда соберу, проверю.

 

По всей видимости у китайцев при максимальном открытии дросселя мотор заливало газом, вот шуруп и вкрутили чтобы сделать меньше отверстие. При меньшем входном давлении газа шуруп может и лишним оказаться.
Однако краник влияет на работу под существенной нагрузкой.
Но в данном случае газа не хватает даже при работе без нагрузки где подача газа определяется действием клапана, так что надо ослаблять пружинку.
Кстати, там вообще ее натяжение регулируется или фиксированное? Что-то я не вижу чем бы она могла регулироваться.
В отличие от того устройства которое у меня:
https://www.autogasspb.ru/uslugi-i-tseny/katalog/reduktory-propan-butan-1-2-pokoleniya/mini-reduktor-lovato-do-150-kub-sm--6582.html
Там сбоку серая пластиковая "крутилка" с шлицом как раз пружинку поджимает. И это удобно - можно точно настроить подачу газа на холостых оборотах и получить лёгкий запуск в мороз до -30. Лично проверено на Кипоре Ig1000 где у меня такая же газовая аппаратура поставлена уже несколько лет как.

Кстати, нашел цитату на вышеупомянутом сайте:
"Редукторы для ГБО пропан 1 поколения (вакуумные) подходят для установки на автомобили с карбюраторной системой подачи топлива. Вакуумный – это редуктор с вакуумным запиранием газа при неработающем двигателе. Вакуум берется с впускного коллектора. Если двигатель заглох, пропал вакуум в коллекторе, то специальная мембрана в редукторе запирает газ."
Вот на проблему из-за этой третьей мембраны я и наткнулся. Автомобиль заводят при [почти]закрытом дросселе.
Поэтому у него в впускном коллекторе образуется существенный вакуум, который и воздействует на эту дополнительную мембрану. А у электростанции центробежный регулятор при остановленном моторе открывает дроссель до упора, поэтому при прокручивании веревкой сколько-нибудь существенного вакуума перед карбом не будет и дополнительная мембрана не откроет подачу газа. Да и вообще вакуум у мелких моторов слабый - поэтому даже когда я мотор запустил - этот механизм запирания подачи газа всё равно мешал и мотору газа не хватало даже без нагрузки. Работал только с прикрытой воздушной заслонкой. Стоило третью мембрану и ее пружинку удалить как всё заработало нормально. Но конечно надо за мотором следить и если заглох то идти закрывать вентиль на баллоне. Впрочем - на остановленном моторе газ течет настолько слабо что в классическом деревенском сарае, стены которого состоят из щелей, это вполне безопасно.

Небольшая терминологическая поправка - Natural Gas

Привязаны они к количеству масла в картере. Как сожрут так доливать надо. К сожалению датчик уровня (там где он вообще есть) нередко срабатывает поздновато. По шуму слышно что масла уже маловато. Сталкивался с этим например на Кипорах. Но исправный не жрущий масло сверх меры Кипор может непрерывно молотить на нагрузку вида "телик и пара лампочек" в течении двух суток непрерывно. Однажды приятель убедился в процессе празднования нового года А у меня несколько раз бывало что работал сутки или почти сутки.

Если китайские моторы не нагружать длительно больше чем на половину от того что на них китайцами написано - то работают они очень долго. 2.5 тыс моточасов - явление обычное. Если повезет то и до четырех тысяч докрутить может. Есть у меня один такой Кипор Ig1000,правда он никогда больше чем на три с половиной сотни ватт не нагружался. Мотор пережил четыре замены электронных блоков.

 

А если решить данный вопрос установкой электровентиля, который без напряжения закрыт?
Если движок остановился, электричество перестало вырабатываться, вентиль закрывает подачу газа.

 

Это ничем не отличается от штатного решения с вакуумом. Пока генер не заведется - напряжения не будет для открытия клапана.
Я, кстати, вакуум не вырезал и подключил его в проставку между карбом и приемной трубой. Стартую на бензине, потом перекрываю бензиновый кран и начинаю потихоньку открывать кран на баллоне.

 

В сельской местности добыть такой вентиль весьма затруднительно.

Впрочем - если в доме неожиданно погас свет то всё равно надо идти к мотору разбираться почему заглох.
Так что микроскопическая утечка не критична.

 

Наконец-то дошли руки.
Итак померил давление в магистрали U-трубкой - получилось перепад 200мм~19,6mbar (1.96кПа).
Редуктор карбюратора, из коробки, работает в диапазоне 2-2,6кПа с магистральным газом.
Углубил посадочное место пружины клапана редуктора с помощью сверла 6,5мм (лучше подойдет 6,8мм, но у меня такого не нашлось) на 5-7мм.

Результат - все работает!
Заводится холодным на газу без проблем.
Горячий на газу заводится очень плохо. В такой ситуации перехожу на бензин, завожу, закрываю бензокран, когда начинает глохнуть - открываю газовый кран и генератор продолжает работать на газу.
ХХ-держит.
Под нагрузкой 1-2квт работает очень уверенно и ровно.
Добавлять нагрузку лучше плавно.
Мощность генератора из штатных бензиновых 3кВт упала до 2,3-2,4 на магистральном газу.

 

Проверил: выкручивание-закручивание этого винта на работу генератора с магистральным газом никак не влияет.

 

Делал как-то видео про стабильный пуск гены на магистральном газу.
смотрите, вариант железобетонный.

 

Добрый день.
Приобрел Спец 8500. На пропане заводится без проблем, а вот на метане (сетевая труба) категорически отказывается даже хрюкать. Запитан шлангом 8мм (думаю маловато сечение, какой диаметр брать шланг ? родной диаметр в комплекте 10мм короткий.) посадочное гнездо под пружинку в редукторе углубил на 5-7мм, резать пружинку сцыкотно, хотелось бы иметь вариант отката на исходные позиции.
пробовал играть с заслонкой, ноль результата, разок хрюкнет и тут же глохнет.
Как у вас работает " без проблем " ? или все же у вас на пропане ?
Братцы подскажите в какую сторону рыть ? гену купил с надеждой на работу от магистрали, а тут облом (.

 

При работе на природном газе размер форсунки обычно больше, чем при работе на пропане. В газовых карбюраторах из китая обычно есть переключатель с газа на газ. В спеце есть такой? И что написано в инструкции к нему?

 

есть там переключатель. там стоит обычный китайский газ-бенз карбюратор. крутил этот переключатель и так и эдак, одинаково.
Почитав форум, попробовал запустить на бензине и когда начнет глохнуть после закрытия крана подкинуть подачу газа открыв кран. Запустился, правда только при полностью закрытой заслонке и работает ну очень коряво и неустойчиво, опять же на полностью закрытой заслонке.
Как я понимаю, надо ослаблять пружину ? а резать жалко, попробую подобрать от чего нибудь. Читал что кто то с форума сам наматывает пружинки эти, интересно из какого материала ?