Бензогенератор. Работа на сжиженном или магистральном газе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну... Как бы это по мягче сказать... Хонда, вообще то, серийно (разве что под определённый заказ) не выпускает ни каких сложных систем смесеобразования, в том числе и газовых редукторов.
Инженеры Хонды разрабатывают ТОЛЬКО двигатели! Навесное оборудование, для них, разрабатывают и изготавливают фирмы-партнёры для конкретных серий двигателей. Существуют контракты. по которым - установка "систем смесеобразования", сторонних производителей, карается..."санкциями" (Мировая практика) По понятным причинам (экономическим и политическим) "инженеры Хонды" и НЕ комплектуют свои двигатели многотопливными карбюраторами Китайских производителей. Тем более, что мало кто в Мире способен наладить их выпуск в таком количестве и по такой цене. Так что..."Хонда" вынуждена придерживаться контрактов. Не более того. Но! Оставляя возможность, для конечного потребителя, переоборудовать двигатели (а это уже маркетинг!). Как то так.

 

Прикольно читать очередную фантастику.

 

ИМХО не рассматривать.

 

Ну... фантастика-не фантастика...А назовите мне, хоть один чисто "Хондовский" карбюратор или газовый редуктор. Произведённый именно фирмой "Хонда", а не "под брендом" Хонды...по заказу "Хонды".
И да, я не собираюсь Вас переубеждать ни в чём. Ведь, по Вашим словам (прозрачным намёкам), только Вы знаете про редукторы всё. (Опыт Вашего общения с ними я, ни сколько, не умоляю!)
P. S. А для облегчения поиска названий "Хондовских карбюраторов/редукторов" предлагаю воспользоваться Гуголом, Яндексом...да и Яху знает где можно найти эту информацию. Думаю, поиск прояснит много вопросов - почему "инженеры Хонды" не комплектуют свои двигатели многотопливными "карбюраторами". (Особенно Китайскими).

 

Где тут отслеживается эгоизм?

А не назову . И?

Речь не вел, кто производит. Речь вел, что устанавливают.

О вспомнил одно название, но оно на матюк похоже, не могу вам такое писать. С вежливым человеком только вежливо. Хорошего вечера.

 

Так никто не подскажет, как дозируется количество газа, при разной нагрузке? Правильно ли я понимаю, что при нагрузке увеличивается разряжение в воздушном канале карбюратора и соответственно, засасывается большее количество газа? Есть ведь разница с просто шлангом в воздушный фильтр?

 

Правильно. Есть.

 

А зачем вам эта информация? По моему есть два нормальных варианта, это либо двухтопливный карбюратор, либо переделанный ГБО. Я бы наверно не рискнул шлланг с газом пихать в воздушный фильтр, вдруг от вибрации вылетит, у меня гена в гараже стоит. Если на улице, то можно и шланг пихать.

 

Ну так и я не о том, ЧТО устанавливают, а о - ПОЧЕМУ. И кстати - ничего Вам не будет если не назовёте... А если, всё таки, вспомнили - не бойтесь, напишите (глаза у меня не лопнут и не вылезут от этого Японского "матюка") Интересно узнать.

 

Вообще то чтобы что то не вылетело нужно крепить, по логике,

 

Я верно понимаю, что при недостаточном давлении пепед редуктором-дозатором смесь тоже будет бедная? Можно ли как то определить, по температуре выхоопа или ещё как то

 

Для метана в точке подключения рекомендуемое давление газа 20 мбар.
Для пропан/бутана понизить редуктором до 30 мбар. На практике обычно достаточно 25-29мбар.
Ничего давно уже не меряю. Мой "прибор" это мои уши и нос, показатели частоты на максимальной нагрузке и на минимальной нагрузке, в случае с генератором. По температуре выхлопа методы определения мне не известны. Газоанализаторы для настройки 1-2 поколения ГБО видел последний раз в 2003 г, никто ими не пользовался даже для авто.

Может беднить смесь.

 

В большинстве случаев, после "лягушки" выходное давление составляет около 0,03 МПа (30 мбар или 0,3 кгс/см²). Но "Лягушки" тоже разные бывают (на них написаны параметры) в том числе и пропускная способность. Поэтому давление после "лягушки" не так важно в отличие от пропускной способности. Именно она "отвечает" за "бедность" и "богатость". К примеру если у Вас пропускная способность 1,2 м. куб, то скорее всего, её не хватит для создания оптимальной газовоздушной смеси. Если у Вас "большеобъёмный" двигатель. Кстати, регулировочный винт/кран после или до дозатора и регулирует это соотношение (в основном из-за избыточности поступления газа). Правда есть и регулируемые (по давлению и проходу газа) "лягушки". Диапазон у некоторых составляет от 1,2 до 5 и даже 10...м.куб.
Вот на "пропускную способность" и нужно ориентироваться, а не на давление.
P. S. Miroo уже написал о "приборах контроля" - уши и нос!

 

В случае с метаном "лягушек" нет, имеем то, что имеем в сети из трубы и по факту при недостаточном давлении смесь будет беднить под нагрузкой с большой вероятностью, особенно на мощных монсторобразных генераторах.

 

С метаном - это и так понятно. Поэтому (не помню в какой ветке) и обсуждался вопрос о введении в "схему" ресивера. При том, что ресивер, не значительно, но снижает давление...за то увеличивает объём запаса метана, который двигатель может самостоятельно засосать. И получаем ещё и дополнительную "плюшку" - снижается пульсация в самой магистрале, что благоприятно сказывается на разного рода газовых приборах (своих или соседских) чувствительных к ней (к примеру - котлы с электроникой и разными датчиками).