LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

70кг с обвесом- это скорее 48.0В 110А*ч

ну не греется лифер!
*WALL*
Разгон тепловой бывает у ЩА, у ЛиИона!

 

Мax94, ну со мной то вы можете спорить, а вот с производителем авто который вынужден был отозвать все выпущенные к тому моменту авто из за перегрева именно батарей спорить наверно бессмысленно?

 

Вы ваще читать умеете?
"В высоковольтных аккумуляторах, возможно, еще в процессе сборки хомуты на магистралях охлаждающей жидкости были расположены не правильно ", - говорится в сообщении компании в National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA - Национальная комиссия по безопасности дорожного движения).
"Из-за их неправильного размещения, крышка батарейного отсека может нарушить хомуты и вызвать утечку охлаждающей жидкости внутри высоковольтного аккумулятора. При попадании охлаждающей жидкости внутрь батареи может произойти короткое замыкание, что в свою очередь может привести к возникновению пожара", - добавили в Fisker.
-=-=-=CUT=-=-=

 

А вот по цене Approximately 828 252,10 руб. / piece
и фотке- скорее вес 700кг...

 

Гаспада, обтяфкиватели лифера, Вам ещё не надоело пугать друг друга автомобильными режимами?
Я же Вам уже написал недавно - у нас тема "автономное электроснабжение", что не понятно?
НЕТУТИ в автономке таких токов, нет в принципе! Зачем обсуждать то чего нет, развели флудильню.
У меня на диске валяется немчуровский тест Винстоновского лифера в HD качестве перезаряд и КЗ, но там 100 метров (куда выложить скажите) - посмотрите и успокоитесь наконец.

 

Vvaleryvv, 15 мин циклы достаточны для автомобильного режима. Вы же не утверждаете, что в авто такие режимы, что запас хода на 5 мин! В среднем авто как раз для приложений lifepo4.
И вопрос мой такой хороший lifepo4 не очень невостребован. Отчего? Положите куда нибудь видео.

 

Где не востребован? Конкретно скажите, тогда объясню почему.
При чём здесь автомобильный режим? В нормальном авто при заводе тратится кроха энергии, а потом сразу идёт заряд и в худшем случае за 15-20 мин акк снова залит. Если же есть утечки, то акк быстро погибает.

 

Vvaleryvv, лучше увидеть lifepo4 в электромобиле, чем в рекламном ролике.

 

Пруфа так и не увидел...
ЛиПо куда интереснее чем ЛиИон.

 

Погуглите - найдёте непременно.

 

Мax94, читать умею, читаю и думаю на кой хрен система жидкостного охлаждения аккумуляторному блоку который состоит из элементов которые не греются (с ваших же слов).

Странно, а название темы гласит "LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)"
вот мы и размышляем в слух

ага найдём... Вот только не в автомобиле на котором можно скажем на работу ездить, а в самоделке которую на учёт не поставить и можно кататься только по территории гаражей или на дачных участках.

 

А о чем вообще спор?
Технологий, не имеющих недостатков, не существует.
Заряд током 1С и даже 0,5С в большинстве случаев вполне удовлетворит пользователя.
При зарядном токе 0,5С лифер не греется, проверено лично.
В самом конце заряда температура поднимается на несколько градусов и то я не уверен, что греются банки, а не BMS.
И это лифер с типовым током зарядки 0,2С.

Но ведь на автомобиле хочется 4С, а лучше 10. Правда ведь соблазнительно за 6 минут заправиться? Это уже сравнимо с заправкой бензином и соизмеримо со временем стояния в очереди. И, если лифер такое позволяет, пусть даже с дополнительным охлаждением, почему не использовать режим?

Не забывайте, сейчас миром правят не инженеры, а менеджеры (все больше эффективные) и маркетинг.

 

Strangeman, от менеджеров и маркетологов многое зависит. Наличие-отсутствие стандартов, например. Что такое безопасный аккумулятор? Очевидно, не бракованный экземпляр не должен перегреваться, менять форму, загораться и взрываться при допустимых режимах эксплуатации. Что Боинг изучал в li-ion месяц? Превышение токов и температуры можно установить быстро. С новыми авто на li-ion любопытная ситуация.

 

Ну, Макита, например, заряжает аккумы током 3С (т.е. полная зарядка за 20 мин), при этом они заметно греются (в зарядке даже кулер для охлаждения стоит). Правда там Li-ion (качественные элементы 18650 от Sanyo) и умная БМС (...даже слишком умная )
Имхо, для лифера оптимальные токи заряда в 0,5-1С - что идеально для автономки а не для автотранспорта...

 

Увеличение зарядного тока в разы вовсе не гарантирует что аккум будет заряжаться быстрее в те же самые разы. Думаю упомянутая макита забивает в аккум быстро только процентов 80% и останавливает зарядку чтоб уложиться в отведённые 20 минут.

Заряд одного и того же аккума18650 током 0,5А и 1А в первом случае время заряда 320минут, а во втором не 150 как ожидалось, а 198.