Внешний бак

Да нет там для меня проблем

а с другой стороны нет сливного болта? у меня просто заливная и сливная с обеих сторон

 

Жесть...
На моем GX270 я подымаю весь агрегат на стопку досок поперек, и тогда уже сливаю масло.
Занятие не из приятных, согласен.

А по поводу фильтра - дык там нету масляного насоса, как фильтровать?

 

Для удобного слива масла можно сделать переходник

 

Есть. Но там точно такой же амортизатор стоит.

Можно.
А можно конструкцию подвески двигателя изменить.
Было бы неплохо, если бы этим занялся производитель, а не потребитель.
Я и так убил три дня на пусконаладку.
Если не бы 20 летний опыт ремонта двс, я бы сдался еще в первый день.

Я сделал приспособу попроще.
Сливной лоток, закрепленный верхними болтами амортизатора.
Вырезал его из жести за 20 минут.
И банка для приема масла, вырезанная нужным образом.

 

Согласен с Вами полностью .
Очень часто мне кажется, что конструкторы производителя - чудаки на букву "М" .
Любой здравомыслящий человек сделал бы удобнее.

Ваша конструкция, безусловно проще и не требует токарных работ ,
в Вашей модели генератора .

Переходник хорош тем, что более универсален .
Не на всех генераторах можно закрепить лоток к амортизатору.
На моих SDMO SH 6000 закрепить лоток невозможно простым способом.

 

В общем тема внешний бак, ну да бог с ним, по поводу слива отработки-ну конструкторы ещё и габариты учитывали, всякие там жыгули с багажником,ну нет проблем за сезон масло поменять, а если работает в упор-можно и постамент сделать, особо одарённым можно и, так называемую, вакуумную замену масла изобрести-вариантов много-творите!

 

У меня eisemann p7401e, в инструкции упомянуты дополнительные баки на 50 и 100 литров (идут как опция, "дозволяют черезвычайно долгое время эксплуатации электрогенераторной системы")
Устанавливаются вниз, под генератор. Комплектуются механической помпой для подачи топлива.
Штатный бак остается резервным.

И при этом нигде не указано о продолжительности непрерывной работы... Что это может значить?

 

Уважаемые друзья - позвольте вставить свои пять копеек инженеру-конструктору двс. Для любого производителя малогабаритной техники со сторонними моторами важна, в первую очередь экономика - пример простой - зачем шить джинсы за 200$ с прибылью в 30 для использования их года два, когда можно пошить четыре пары за 50 со сроком носки полгода и прибылью в 100 с четырех. Если ближе к генераторам, то двигатели на них, как правило, исключая сборную китая по абибасу, используются с запасом по мощности и приличным моторесурсом, гонять их можно при нормальном обслуживании долго, а вот выдержит ли электрическая часть - это вопрос, поэтому ставьте дополнительный бак и не переживайте, за двигатель точно не надо.
С уважением, Ян

 

Давайте вернёмся к теме
стою перед выбором дополнительного бака Из чего делать?
1. стальная канистра, приварить выход или краник
2. алюминиевая канистра, приварить выход или краник
3. купить бак от мотоцикла
4. сварить из листовой стали

изначально рассчитывал делать доп бак из авиационной алюминиевой плоской канистры на 30 лит., но варить нужно аргоном да и канистру жалко

идеальный вариант с баком от мотоцикла, из трудо-затрат разве что установка

 

Torsho, бак отдельно будет располагаться или на раме генератора?

 

Samartsev, отдельно

 

При креплении на стену имхо самый доступный вариант - пластиковая канистра для топлива, единственное - сделать заземление отдельным проводом

 

Samartsev, а как тогда делать выход под трубопровод, пайка пластика не даст желаемой надёжности

 

Torsho, штуцер резьбовой через бензостойкие прокладки (в автозапчастях, например уазовский) и шланг через хомут

 

Спасибо, возьму на заметку
а корпус бака заземлять нужно только из пластика или метал/алюминий тоже?