Сломалась Oleo mac sparta 25

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А Вы её уже разобрали?
Почистить-то не проблема, способов много, нужно бы всё-таки определиться, что с ним вообще. Если некачественное топливо и поршень просто в коричневом налёте и этим налётом заблокировало кольцо, то лучше бы (моё мнение) активную химию не применять, чтобы не смыть случайно покрытие поршня.
Размочить в каком-нибудь растворителе, чтобы слегка отмякло, выломать кольцо из канавки и обломком того же кольца её расчистить, а с днища скребочком удалить слой нагара, а изнутри тряпочкой в растворителе смыть.
А если задиры и кольцо не пригорело там, а закаталось, то тут замена поршня минимум, а вообще и состояние хрома на цилиндре обязательно смотреть.

Разберите Вы его, сделайте фото, а там посмотрим.
Технологию разборки этого двигателя нашли в теме? Там всё не так просто, двигатель не обычный.

 

Шестигранник "на 4", молоток и клещи разжимные для стопорных колец. Ну, пинцет ещё.
Разбираете всё. Снимите с основания сцепления грузики, застопорите поршень, открутите основание сцепления. Резьба левая и затянут сильно.
Снимите корпус стартёра. Чтобы снять маховик, нужно ударить по коленвалу. Для этого накрутите основание сцепления на коленвал и молоточком ударьте по нему, чтобы сбить маховик.
Бить нужно точно и аккуратно, конец коленвала мягкий, гнётся на раз.
Открутите крышку картера. Снимите стопорную шайбу с пальца коленвала, снимите шайбу, вытащите подшипник шатуна.
Проворачивая поршень и коленвал, снимите шатун с пальца коленвала. Снова разверните поршень в старое положение и заведите нижнюю головку шатуна в специальное углубление картера (слева)
Разверните коленвал так, чтобы от прошёл мимо головки шатуна.
Выпрессуйте коленвал из подшипников. Не забывайте, что конец мягкий. По нему не колотить, только через основание сцепления и максимально точно, чтобы не помять и не погнуть.
Вынимаем коленвал из картера, вытаскиваем поршень.

Вот такой хитрый моторчик.

 

Не факт. В большинстве случаев (если поршень и цилиндр не повреждены) замена подшипников и даже сальника не требуется. Вот такой двигатель.

Любое масло для смазки поршня при сборке (чтобы легче лез в цилиндр и там крутился вокруг оси)
Герметик - да.
Подшипники, если даже вдруг и менять, ставятся в нагретый картер без всякой химии, только за счёт натяга.
Фиксатор резьбы не нужен, не предусмотрено технологией ремонта.

Это я про подшипник нижней головки шатуна. Без его снятия поршень не вытащить.

 

Крышку картера снимете, станет понятнее.
Отстегнёте стопорную шайбу, снимете шайбочку, выковыряете подшипник, головка шатуна получит свободу относительно пальца коленвала.
Покручивая за шатун поршень, перемещая его вдоль и подкручивая коленвал найдёте единственное положение, при котором можно нижнюю головку шатуна снять с пальца коленвала.
Потом для головки есть единственное место в выборке картера, в котором шатун не мешает выходу коленвала из картера...
В общем, снимайте крышку и начинайте решать головоломку.

 

Нет, паронит не стоит. Он и по термостойкости не то, что нужно, плавится под теплоизолятором, и по бензостойкости тоже не очень под карбюратор.
Ну, под карбюратор-то можно и просто из подходящего картона сделать, она там с завода картонная.
А вот под теплоизолятор... Даже не знаю... Там специальный картон используется, а отдельно я не видел, чтобы продавался такой.
Попробую артикулы найти и посмотрю, что там нынче с ценами. Карбюраторная-то вообще копейки стоила какие-то.

 

6103-0112 - теплоизолятора. Замена 4162-257 Цены, блин, смотреть противно. Завтра-послезавтра посмотрю на работе нельзя ли от чего подходящего подобрать.
4161-438 - карбюратора 60 руб. на Юнисоо. Тоже дорого, прошлым летом рублей 20 была.

 

Да картон там жёсткий, деформируется по месту, да ещё и дубеет.
В принципе, можно второй раз ставить, но лучше заменить. Считается одноразовой.

Ууу, там не просто. Нужна кольцевая оправка, в которую сначала собираем пружину, потом в оправке опускаем в корпус и из оправки выдавливаем на место.
А смазки желательно поменьше. В принципе, любая консистентная подойдёт. Я не выбираю, что есть под руками, тем и мажу. А вот внутреннее отверстие катушки и ось, на которой она вращается лучше бы оставить без смазки, как ни странно. Там со временем собирается пыль и тросик перестаёт наматываться, или наматывается медленно.
Так что, если тросик сматывался нормально и при вытягивании ничего не скрипело, то соберите как есть, не смазывая.