Сломалась Oleo mac sparta 25

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нет, снять поролон и вымыть с мылом его. Это и есть фильтрующий элемент.

 

Так паралон - воздушный фильтр, я думал речь идет о топливном...

 

Ну так топливный -где топливо, в бачке с бензином болтается на шланге Элементарно, Ватсон

 

Так причина *моей болезни* глохнет при увеличении оборотов - в забитом воздушном фильтре? с него стоит начинать? честно говоря - не помню что-б когда-то его чистили. (

 

Ну так почистите...Написано же на корпусе, что каждые 10 часов. Если не поможет, дальше пойдем.

 

Может глушитель чуть почистить? Помнится в сервисе на триммере моём почистили, вроде получчи работать стал...

 

Воздушный фильтр результата не дал, дело было как говорили выше, в топливном фильтре, между металлическим корпусом и фильтром есть фильтр тонкой очистки топлива - его *засосало* и топливно не подавалось. Сейчас работает нормально, но в идеале заменить бы их обои..Надо поискать где купить.

 

@Михаил202, купите от хускварны. Вечный.

 

- Установить можно любой с подходящим по диаметру штуцером.
- Ни что в этом мире не вечно.

 

Доброго времени суток. Проблема следующая, на осмотр принесли 25 спарту, выявлено: отсутствует воздушный фильтр (сломан корпус),искра есть (мокрая) не заводится вообще, даже ни вспышки..Постепенно разбирая дошел до поршневой (на поршне задиры, на зеркале нанос металла с поршня) Фото вставлю. Цилиндр весь день драил (керосин+стальная губка для мытья посуды на крючок и дрелью) и травил щелочью, вроде отчистил. Поршень по юбке 33,85мм отмыл отчистил корщеткой. А теперь вопрос? тепловой зазор поршень цилиндр сколько должен быть (хотелось бы обойтись заменой кольца)..

 

...

 

Здравствуйте, у меня появилась такая проблема с карбюратором
При холодном запуске попадает много смеси и обороты развеваются очень маленькие
Холостого хода нет
А природном нажатии на дросель газа коса глохнет. Скажите пожалуйста, может дело в регулировки топливной смеси карбюратора!

 

Обещал фото по замене подшипников в редукторе олео-мак спарта 25.
Начинаю.
это спарта 25 в разобраном виде.

снимаем редуктор

сам редуктор

начинаем разбирать. при помощи тонкой отвёртки отжимаем стопорное кольцо фиксирующее пластмассовый кожух.

снимаем кожух.

снимаем стопор подшипников

сняли.

далее немного интересно. при помощи тонкой штатной шайбы, подобранной гайки и шайбы с бОльшим наружным диаметром и отверстием подходящим под штатный болт с левой резьбой (в данном случае методом подбора подошла гайка от футорки зил-130, шайба от магнита какого-то старого динамика). Вкручивая болт вынимаем (поднимаем) вал с подшипниками до края корпуса. выходит с небольшим усилием.

 

подняли на 4мм до края корпуса.
Далее убираем гайку и вехнюю шайбу.

Оставляем штатную тонкую шайбу, вкручиваем болт
.
Греем феном корпус.
После делаем так. Вставляем пассатижи, корпус держим на весу (горячий гад) края ручек пассатиж опираем в пол, стол, и т. д. в зависимости на чём разбираем.

и не сильно наносим удар вот так
.
Всё. вал с шестернёй вышел.

Снимаем подшипники (201-е) Ничего не надо колотить и стучать, аккуратно заряжаем лезвие средней отвёртки между шестернёй и подшипником, и по кругу начинаем поднимать шестерню над подшипниками. По мере подъёма "грбка" перехватываемся отвёрткой по-больше, и в конце просто зажимаем подшипники в руке и слегка ударяем чем нибудь металическим по торцу вала.

Разборка закончена.

 

Разборка закончена.

Заменяем подшипники. Всё делаем аккуратно, всё вставляется от нажима, нагрева и не сильного удара.
Мои заменяемые подшипники. Ни в коем разе не реклама.

Ставим их на место
.
Нажимаем

Подшипники на валу.

Далее наживляем подшипники и греем корпус феном.

при помощи старых подшипников загоняем всё на место.

Садясь на место с новыми подшипниками немного утопляется в корпус и старый, извлекаем его без особого усилия так.

Стопорим подшипники, ставим кожух, стопорим кожух не забывая при этом совместить разрез кольца и выступ на кожухе.
(окончание на след. странице)