РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Как можно сделать автомобиль за такой срок и за такие деньги (320000 )руб. До массового производства осталось 16 месяцев. Ё Кроссовер - 5 дверей,пятиместный,полноприводный,просвет 210мм,багажник 450 литров,расход топлива 3,5 литра,до 100 км за 7 секунд, от заправки до заправки 1100км. климат-контроль, навигация, мультимедийная система.Двигатель 25000 моточасов,примерно 1,5 миллиона километров. Двигателя в рабочем состоянии нет,а расход топлива посчитали. Ни одного метра на двигателе не проехали,а ресурс знают - 1,5 миллиона. Все это полный бред,ничего не будет - по крайней мере в такой срок и за такие деньги
Сколько слушаю по радио болтовни про ё-мобиль вырисовывается такая картина: те кто в автопроме разбирается - все не верят (и я тоже), все кто нет - за, и что самое удивительное, готовы рискнуть своим баблом. Причем говорят себе мол не возьму, а сыну (дочери, жене) - пожалуйста. За что так своих детей не любят? Повозка не сертифицирована, где собирается - неизвестно, как ездит - непонятно, а люди уже трясут купюрами. Вот что значит - патриотизм! Что касается планов производства - в сентябре ё-мобиля точно не будет. Не знаю ни одного поставщика, кто получил бы какие-либо заказы на детали в разработку. МММ это кароче, ребята. Ждать осталось недолго, пшик будет грандиозный. P.S. Интересно, как они определили стоимость автомобиля, не зная его себестоимости и стоимости деталей от поставщиков? Обычно автозавод рассылает запросы нескольким производителям, получает от них предложения и выбирает лучшее, затем вводит стоимость детали в расчет себестоимости, и т.д. Так формируется цена авто.
Симпатичная машинка, каждый вечер паркуется возле нашего дома. Большего сказать не могу, с его хозяином не знаком. Совершенно верно! В те времена автомобили, для рядовых граждан, как правило, "распределялись" через профсоюз, передовикам производства. Трудно было найти желающих на первые "восьмёрки". Знаю абсолютно точно - сам эти занимался. Аналогичная ситуация была и ранее, с "копейками". Уж как только их не хаяли, как только не стращали сложностями ремонта!! Было, помню очень хорошо. Мог бы быть в числе первых обладателей ..кабы "купилок" хватило. Безумно большой срок! У "нормальных" производителей стадия проектирования, сегодня и приналичии компов с "трёхмеркой", не может занимать более 6 месяцев. Не более 6 месяцев занимает и подготовка производства. Проектные работы, судя по наличию действующих образцов, завершены. Большинство комплектующих деталей на сборочный конвейер поступает от специализированных поставщиков, имеющих богатый опыт и сооветствующее оборудование. На автозаводах, нынче, изготавливают только кузова и производят окончательныю сборку, не более того. Всё остальное - головная боль поставщиков и сегодня есть среди них выбор наиболее достойного. В целом, при грамотном подходе и наличии средств (средствами Прохоров не обижен, да и инвесторов найдёт без особого труда) - Ёмобиль очень реален и близок к воплощению. А кто утверждал, что поставщики будут только российские? Они этого заслужили? Чем?
А как вот-это ? (Всего их три. В ё павильоне выставлены два, а третий работает на ресурс с 3 ноября 2010 года. Результаты ресурсных испытаний будут известны в июле 2011 года.) https://mobilyo.ru/yo-mobil-dvigatel-rld/ Что Прохоров свои бабки ,так ,ради 1апреля выкинул на постройку прототипа? Нет интервью с Путиным после поездки?Если правительство захочет такое авто, то сделают.(это не Сочи строить)
Не совсем так. Скажем у Форда есть и сборочные заводы, а есть и заводы которые делают кузовщину и моторы.
У Форда все автомобили, произведённые за пределами США, комплектуются только двигателями из ЮАР. А автосборочных заводов, за пределами США, не меньше десятка. В мире есть свои лидеры по производству и сцеплений, и амортизаторов, и глушителей, и сидений, и пластиков, и электрики (разного рода). Все они - потенциальные поставщики высококачественных изделий для Ёжика. Путин хорошо пропиарил и показал, что этот проект правительством поддерживается - в инвесторах недостатка не будет.
По поводу двигателя. Мне думается, что сам Прохоров ни за кульманом, ни за компом его не проектирует. Делают это, наверняка, люди достаточно грамотные и имеющие соответствующую материально-техническую базу. Я более чем уверен, что занимаются они этим не первый год и все свои успехи (и не успехи) не афишируют - тихонько работают и своего результата добьются. Такое в нашей стране случается - стоит вспомнить реалии "оборонки".
Что мы имеем "инновационного" в ё-мобиле? Движок. Все. А движок - это процентов 10% в общей массе всего что надо спроектировать. Нужен кузов, шасси, подвеска, тормоза, интерьер, экстерьер. И все проектируется с нуля - ничего ни у кого не заимствуется (якобы). Как Вы думаете, сколько это стоит и сколько времени займет? Учитывая что в команде ё-мобиля человек 30 в лучшем случае. Не смешите меня. Даже обсуждать с Вами не намерен. Кто знаком с темой - приводят доводы, почему это не состоится. Кто далек от автопрома - просто говорят: я верю! Верю Прохорову, верю в каких-то мифических ученых, в прочую баламуть. А насчет разработчиков - да, они действительно не в России, а в Белоруссии.
Верно! Это и является основанием для скорого выпуска. То, что сложно лично для Вас или для меня - для соответствующих специалистов ...как масляный блин для собаки. Выбор среди этих специалистов огромен, не обязательно брать серую посредственность. Или Вы с этим не согласны? Национальность - дело десятое, если не двадцатое. Повторяю ещё раз - делается всё на основе многочисленных предварительных разработок, выполненных не дилетантами и не вчера. В их арсенале далеко не логарифмические линейки и их требуется не тьма, как при "проектированиии" ВАЗов. Вспомните какой век за окном. По поводу подвески, тормозов и пр. уже говорил. Основная сложность при подготовке производства - изготовление штампов и прессформ, сварочные и сборочные роботы, управляемые ЭВМ, на рынке представлены в достаточном количестве вариантов. Сегодня изготовление штампов и прессформ производится на обрабатывающих центрах - скорость и качество изготовления на пару порядков выше. К обсуждения Вас не принуждаю - дело добровольное. Не знакомы Вы, по всей видимости, с эпопеей Парфенова - автоумельца горбачёвского периода. Команда из четырёх человек, коим Горбачёв создал условия и выделил мастерскую, создала в металле за один год автомобиль УПВ (универсал повышенной вместимости). Он был как две капли воды похож на Додж, который стали выпускать потом, лет через 10. Этот класс затем переименовали в минивен. Самодельщиков, как у нас водится, сожрали. Вот их первое, предшествующее авто http://www.t98.ru/index.php?do=static&page=laura1
Ну и где вы видите рабочий двигатель? Роторно-лопастной двигатель известен уже 100 лет,занимались им и американцы и немцы и никто не сумел что бы двигатель проработал хотя бы 5 минут. А судя по звуку двигателя Ё-на котором ехал Путин,это два цилиндра от газонокосилки. Очередная Ё-байка. Когда в России появятся первые Ё-мобили? Уже в 2012 году, по словам разработчиков, в России сертифицируют авто нового поколения Ё-мобиль. Как рассказал на встрече со студентами Бауманского университета первый заместитель гендиректора компании «Ё-авто» Александр Анискевич, продавать гибридные машины смысла не будет — их будут сдавать в аренду. - Оставьте бензиновую рухлядь в прошлом! «Ё –мобиль» - это инновация. История классических автомобилей закончилась, - начал свою речь Александр Анискевич. – Двигатель «Ё-мобиля», который разработали ученые из Томска еще в советские времена, в несколько раз меньше обычного, но ничуть не уступает по характеристикам. Все машины Ё будут полноприводнми. В автомобиле, благодаря небольшому размеру двигателя, в кузове В-класса просторно, как в Е-классе. Кузов новой машины вообще главная гордость разработчиков. Его будут делать в виде одной детали и вес, за счет композитного, наполненного полипропиленом материала не будет превышать 140 кг. Именно из-за своего «монолитного» вида кузов при аварии нельзя будет ремонтировать — придется менять полностью. Но зато стоить это будет не дороже сотни евро. И коробиться при столкновении он тоже не будет, поскольку сможет поглощать энергию удара, не нарушая внутренней геометрии. Гибридному автомобилю хватит 20-литров газа или бензина на 1100 км пробега. При этом разработчики обещают, что электромотор, разгонит легковую машину «Ё» до 100 км за 7 секунд, а минивен - за 8 секунд. Выставлять чудо техники на продажу разработчики не планируют. - Автомобиль - самый бестолковый объект инвестиций. Выезжая за ворота автосалона, он тут же дешевеет на 20%. Поэтому мы не будем продавать машину, автомобиль не будет стоить ничего! Мы будем предоставлять возможность передвижения, - рассказал Александр Анискевич. – Пользователи будут платить ежемесячно - 10-14 тысяч рублей. Сюда войдет все текущее обслуживание, включая замену колес. Машину делает дешевле то, что она не имеет лишнего запаса прочности нужного для больших скоростей и сможет разгоняться максимально до 120-130 км/ч. - Машину сертифицируют уже в 2012 году. Сначала будут заводы по производству в Санкт-Петербурге, а позже минимум два завода в западноевропейских странах. В регионах будет вестись неконвеерная сборка машин. Заказать ее будет можно через Интернет, а потом на заводе своими руками торжественно закрутить последнюю гайку и уехать уже на своей машине. «Ё-мобили» на ходу уже существуют! - многообещающе закончил докладчик. Своим изобретением, как доложил Анискевич, авторы хотят изменить всю ценностную систему общества потребления. Насколько это попытка будет удачной, нам предстоит узнать через несколько лет, а пока Александр Анискевич обещал, что скоро на российский рынок придут «Ё-фон» и «Ё-бук». Но и это еще не все: у группы авторов есть идеи продвинуть скоростной монорельсовый транспорт и производить дирижабли, чтобы передвигаться