Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

сложно. это же одновременно часть амортизатора. за что попроще - и не спрашивал бы

 

Да проще заказать. И быстрее. Я нынче на колхозинг совсем забил. Лучше куплю

 

аж 165 р. на озоне. несравнимо за полдня на кривую самоделку...

 

Рубанок акб подозреваю очень гут.
Провода очень мешают.
Тяжёлый наверное?
Я Мактэк на первом же испытании повредил кабель. Многоль надо? Только прикоснулся-вжик и готова Кирдык

 

Всем доброго дня. Решил поменять звездочку на пиле (Калибр БП1800/16у) и заодно все почистить, обнаружил вот это - видимо цепь соскочила. Это влияет на работу пилы, нужно менять? Заранее спасибо за ответы.

 

и шо там менять? картер пилы? а смогёте сами? работайте не парьтесь. ни на что это не влияет

 

цепеуловитель заменить.(пластик) чуть выше писал про это. а по задирам -

 

Не влияет никак. Но пилу можете поменять, если хотите.
А цепеуловитель у Вас где находится?

 

У них, у подшипников, одна беда- это хреновая смазка. Она закладывается туда один раз и на весь срок службы подшипника. Вот и получается, когда на создании подшипника начинают экономить, то первым делом начинают экономить на смазке. Затем на металле и цементации рабочих поверхностей.
Вот и получается, что для дачника подшипник за сто рублей, в котором сэкономлено на всем. Но рассчет идёт на то, что дачник будет пользоваться этим подшипником раз в год и в щадящем режиме. А для профи подшипник за тыщу рублей. Потому что у профи этот подшипник будет работать изо дня в день.
И чтоб у них у обоих подшипники загудели уже после окончания срока гарантии.

 

вот фото этой детальки. самому ?. заразы ошиблись при комплектовании и прислали не то. перезаказал. да оно как бы и не горит сейчас.

 

Я так понимаю - он есть второй нижний красный кружок

 

Тема подшипников очень объёмная и недоступная для познания основному большинству потребителей относительно импорта.
Листая оригинальные каталоги, скажем, японских производителей, можно увидеть для "одного и того же" подшипника в контексте материалов изготовления, включая сеператор и заглушки/сальники, с одной и той же обработкой и всеми прочими параметрами, десятка два-три разных вариантов как по объёму заполнения смазкой, так и по типу смазки, - для разных задач.
Доводилось листать такие каталоги.
То есть производитель чётко позиционирует конкретный подшипник с конкретным типом и объёмом смазки под конкретные задачи. То есть не идёт речи об универсальности изначально в принципе.
Но, покупая оригинальные подшипники у перепродавцов, нам не дано знать о том, как позиционирует этот подшипник производитель по каталогу. Японский? Оригинальный? Значит подходит и вопросов в контексте ресурса и места применения быть не должно. - такие общепринятые рассуждения. Параллельно с этим блуждает ссаньё в глаза и уши об транспортировочных смазках в подшипниках, с последующей набивкой подшипника чем угодно до усрачки.
Речь о культуре продаж, подходу.
Вникать в нюансы перепродавцу-заказчику скучно, душно, долго и неинтересно.
Если полистать советские каталоги по подшипникам, тоже можно охренеть от объёма информации и нюансах по изготовлению казалось бы "одного и того же" подшипника.

 

Кстати, в картерах противопоказаны

 

в 2т бесспорно. С3 .и да - то мешает поддеть и снять ? там речь шла в целом про подшипниковый вопрос.

 

если подшипник оригинальный заводской от серьёзного производителя то на маркеровке всё будет зашито в цифровой буквенный индекс. Просто можно в интернете набрать и расшифровать. Будет и смазка указана. и е количество в процентах заполняемости и прочая полезная информация. Другой вопрос что сейчас на маркетах и в магазах одна подделка и цифровой код взят с потолка и не соответствует данному изделию