F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

Кстати, о керосине. Топливные насосы легковых автомобилей заполнены чем то очень по запаху напоминающим керосин. Это те, что как запчасти продаются. И карбюраторы жигулёвские раньше продавались заполненными керосином. Вот и решение консервации карбюратора бензопилы. Слить топливо из бака, плеснуть керосина в бак и подёргать за стартер. Потом слить остатки керосина из бака и готово. Надо друзей попросить пару литров авиационного принести, и шину с цепью промыть можно .

 

BKyler, а не испортятся мембраны Карбюратора от керосина? Ведь если считать. что Стабилайзеры топливные на нём основаны, то всё-таки концентрация их в топливной смеси достаточно низкая (в соответствии с рекомендациями Производителей), если не сказать ничтожно мала (используя терминологию химико-математиков):
"MOTUL STABILIZER рекомендуется использовать: - перед зимнем хранением, запустить двигатель, на бензине с MOTUL STABILIZER, чтобы обеспечить защиту от коррозии внутри топливной системы двигателя. Дозировка: 250 мл на 200 л бензина (1,25мл на 1 литр бензина)"

"LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator. Добавить в бак из расчета 25 мл средства на 5 л топлива и запустить двигатель. Дать ему поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. Присадка самостоятельно смешивается с топливом. После этого можно выключить двигатель и убрать технику на хранение. Дозировка: 25мл на 5л бензина (5мл на 1 литр бензина)"

P. S. Извините, Повторюсь,- Штиль например вовсе не даёт рекомендаций хранить Карбюратооры с топливной смесью более трёх месяцев, а наооборот советует полностью осушать карбюратор, во избежание склеивания мембран...

 

Нашел документ по стандарту JASO

 

@Vardmiger, бензин гораздо более активный, керосин тяжёлый нефтепродукт. По идее, надо попробовать с не нужной резинкой и прокладкой .

 

По поводу стандартов 2-х тактных масел по JASO, API и ISO.
API (США)-категория TC
JASO (Япония) - категория FC
ISO - категория L-EGC
Я уверяю Вас. что одно и тоже 2-х тактное масло может быть одновременно сертифицировано по всем этим стандартам!
Эти стандарты (требования к маслу) действуют на территории стран. где используется данное масло.
В основном более жесткие требования к 2-х тактному маслу отнюдь не призваны "улучшить" потребительские качества масла - всего навсего снизить дымность выхлопных масел и снизить его вредность для окружающей среды, ведь часть несгоревшего масла просто выбрасывается почти в живом виде в атмосферу!
Производители автомобилей для использования масел в своих авто (где жестко регламентируются состав выхлопных газов и желание обеспечить большой межсервисный пробег) ввели так называемые "допуски производителей" для производителей масел.
Т. е. кроме сертификации автомасел по API (JASO) нужен формально допуск производителя авто для использования масла например в БМВ, Мерседес или Фольксваген или Тойота!
У производителей "малых моторов" таких допусков нет!
Тут разделение пока простое - воздушного или водяного охлаждения!
У "2-х тактной водянки" если это подвесной мотор с выхлопом в воду - по экологии очень жесткие нормы - да и серьезные производители моторов уже ввели допуски и все таки стараются перейти на 4-х тактники, чтобы в нормы по экологии уложиться!
Посмотрите на характеристику масла Хускварна HP.
Все бы было просто чудесно и использовал бы это масло, если бы наши "дилеры-продавцы" не хулиганили с ценами на это масло!
Хускварна пишет, что ее масло создано на смеси минерального и синтетического масла, что по ее мнению дешевле чисто синтетического масла!
Но у нас в России предприимчивые продавцы задрали цену так на это масло, что хорошая синтетика стоит уже дешевле HP!
Вот и приходится искать синтетику по "честной" цене полусинтетики, а не просто купить и использовать HP в косе и пиле!
Посмотрите как они описывают тест - полный открытый дроссель и работа без нагрузки!
Отсутствие нагара и состояние подшипников колен. вала и нижней головки шатуна.
Про смазку боковой поверхности поршня и стенки цилиндра ни одного слова - надо понимать, что масло там работает прекрасно!

 

У нас, к примеру, это масло в одной цене с Штилевской минералкой и дешевле этой же самой минералки в бутылке с дозатором. Среди масел для бензопилы у нас это масло имеет самое лучшее соотношение цена/качество.

 

Поделитесь секретом, что это за синтетика, чем она так хороша и при этом стоит дешевле 660 руб. (цена Husqvarna HP в магазине дилера)

 

Mr__Smith, извините, что встрял...но там сравнение я так понял было с ценником на литр Автомобильной синтетики (ну наверное в пересчете на литр)

 

@Vardmiger, вряд-ли автомасло имелось ввиду

Хотя может я сам чего не понял

 

На некоторых маслах видел допуск Husqvarna 242.
Ихний документ это просто реклама, ихнее масло и какое-то еще неизвестно какое.
Штиль в этом отношении честнее.

Ну так "фирменные" аксесуары должны стоит дорого)
Боле менее лояльно по цене было Эхо, в октябре в сети "Парма"(представители Эхо) псковская область, купил литрушку за 460руб

 

Полусинтетика RAVENOL Scooter Teilsynth. 2-Takt 540руб.
с допуском Husqvarna 242.

синтетика эстеровая RAVENOL Scooter Fullsynth. 2-Takt 640руб

выбор есть.

 

Anton777s, чаще всего это никакой не допуск! А банальная маркетинговая ложь! (просто Маслоделатель сам считает, что его продукция качественная и печатает на упаковке фразы типа "Превышает или соответствует требованиям ТАКОГО-то Производителя техники".
Но обратившись к списку масел, рекомендованных тем самым конкретным Производителем к использованию в своей технике, видишь, что там этого масла нет. Причем грешат этим зачастую и известные бренды как Маслоделателей, так и Блендерщиков-фасовщиков.

Ну ничуточки маркетологи Штиля не честнее
Что видим в рекламно-сравнительной табличке:
Shtil HP Ultra Oil... Competitor (конкурент, соперник) A ... Competitor (конкурент, соперник) B
А хто шифруется под кличками "Competitor"?
ТНК ЛукойлДелфин Индастри?

 

А в чем Штиль честнее? На первой картинке Ультра и пара неизвестных масел. На второй сравнение всей линейки масел Штиля. Тоже такая-же реклама.

 

немного ввел в заблуждение скринами.
вот полныи документ