Как сделать перелив самостоятельно. И обойтись без кредитов

Ну вот у меня сейчас 2 ТН в разных домах.
В одном, если включать циркуляцию до старта, компрессор не может стартовать на горячую. А на холодную нормально. Но и без всяких ухищрений никакого голода и залива компрессора.

В другом - циркуляция включается перед стартом и по холодному и по горячему но проблема фреонового голода в полный рост. Выгребает стабилизируется и работает. И фреон в компрессор забивается. И положение ЭРВ на старте нужно предсказывать, что зависит от заправки в том числе... Холодный старт отдельная пестня - греем феном и регулируем проток краном. Представьте, что вода 13 градусов и в СО 13 градусов - что там чем прогреешь?

Короче, этот вопрос имеет смысл разбирать для конкретной конструкции а не вообще. Факторов много.

 

Компрессор не подогреваете в простое?
Когда первый раз пускал свой насос, полдня гонял гликоль через испаритель, прежде чем фреон там собрался. Как понимаю, проблема перелива в том, что дорого гонять скважинный насос без остановки, испаритель нагревается, фреон разбредается по всей системе.

 

Нет. Была такая мысль, но уже всё устаканилось - ну его. При холодном старте можно и феном погреть

 

@lexun, кстати по поводу вашей схемы недурно иметь два манометра-будильника на высокое и низкое, чтоб не гадать по температурам насчет испарения и конденсации. И фильтр на фреон не знаю забыли или не нарисовали.

 

По старту - испаритель не боится разморозки, и это его основное достоинство.
Париться всякой ерундой, типа холодного старта и фреонового голода, как с ПТО, не надо.
Задача одна - оставить компрессор без жидкого фреона при старте.
Здесь система с ТРВ, может не дать собраться фреону в испаритель.
И это проблема.
Абсолютно герметичных ТРВ мне не попадалось, но паузу приходится выдерживать большую.

 

Подогревать компрессор в простое, не? У ротора еще есть отделитель жидкости на всасе, защищает от залпового выброса фреона.

 

Если температура компрессора в простое, может оказаться ниже температуры = давления в испарителе...
То перед стартом, он будет залит жидким фреоном. Однофазник не стартанет. Может и сгореть.
Это просто надо иметь ввиду. Далеко не у всех, ТН стоит в тепле. И объем фреона в системе, далек от стакана.

 

Так почему бы его не подогревать в простое? Это же стандартная мера предосторожности.
Подогрел градусов до 40-50, и спи спокойно.

 

Вы реально верите в то, что если выключить циркуль СО (теплопередача стремится к нулю), то испаритель способен совершить фазовый переход в проточной воде?
Тогда у меня вопрос в каком месте на горячей стороне рассеивается энергия фазового перехода?

 

Да, есть такое дело.
Если ТН стоит в помещении, с температурой ниже воды из скважины - здесь надо думать:
1 Либо полагаемся на выделение тепла обмотками при практически коротком замыкании.
2 Либо ставим догрев.

 

+ насилуем роторы гидравлическим ударом

 

Это как посмотреть.
Если ситуация маловероятна, можно и так запускать. Ротор оооочень живучая скотина.
В обычном режиме работы, если компрессор утеплен и в закрытом корпусе...
Где стоит ещё и конденсатор...
Ситуация маловероятна.
Но у кого из самодельщиков, хотя бы закрыт корпус?

 

Тепло не рассеивается, а тратится на нагрев металла и фреона, с ростом нагнетания и конденсации. То есть ускоренный прогрев конденсатора, трубок и самого компрессора. При старте мы имеем холодный компрессор, магистрали и конденсатор с холодным фреоном, так что система работает не штатно - может не хватать фреона в испарителе или заливать компрессор, РТО непрогретое не работает.
Идея такая... а всегда ли оно нужно - это вопрос открытый.

 

С оговоркой, что включен циркуль СО, он же у всех для экономии просто в розетку в ключен.

 

Отключенный циркуль поможет поднять фреон из компрессора...
Если залитый жидким фреоном, он хотя бы стартанёт.